中国汽车用碳纤维轻量化技术产业发展现状及趋势探索 (41).pptVIP

I3底盘的Drive模块是一个全铝制结构，其中集成了蓄电池、电动动力传动系统、悬架系统以及结构部件和防撞部件。 I3采用全碳纤维车身，与超跑采用的单体壳结构一致。车身的零件相比传统钢制车身，要减少了2/3；比铝合金还要轻30%。 I3车身覆盖件为热塑性材料， 宝马碳纤车身的材料构成 （总重量：151公斤） 碳纤车身生产流程及产业链说明 宝马碳纤维车身生产流程及产业链说明 用高压注入树脂做成树脂传递模塑(RTM) LIFE模块的乘员舱是市场上首款大批量生产的全碳纤维车身，将原来由上百个零件组成的上车体改由34个碳纤维零部件形成，主要通过RTM工艺成形，大量采用胶粘技术。由于碳纤维本身的优异性能，大大提高乘员舱的碰撞安全性。同时由于I3设计的特殊性，与钣金相比，可以降低维修费用和保险费用。 莱比锡城碳纤维增强复合材料(CFRP)装配车间总览 　　未来宝马旗下10款新车将采用碳纤维材料 结论：必要性及迫切性： 跨国公司已形成“碳纤维复合材料+零部件供应商+主机厂”的产业化布局 汽车白车身的传统四大工艺 冲压 焊接 涂装 总装 如果说福特创建流水线生产是汽车行业的第一次革命，那么碳纤维+新能源可能是第二次汽车革命。若中国品牌汽车没有提早布局，有可能再次被第二次甩飞。 碳纤维汽车黑车身的工艺路线 模压或者注塑 粘接 总装 中国自主品牌碳纤维轻量化技术应用 现状及碳纤材料轻量化 ■上汽荣威E50三明治结构碳纤维引擎盖8kg降重3kg ■奇瑞某新车型碳纤维复合材料前罩 ■长城、上汽、奇瑞、北汽、东风、比亚迪等汽车主机厂都在开展碳纤维复合材料在汽车上的应用研究，但都基本停滞在外覆盖件样件展示。 奇瑞碳纤维“小蚂蚁”概念车亮相2012年北京车展 ■北汽concept 900”轿跑型概念车碳纤维鸥翼式车门 2013年上海车展 ■哈弗H6碳纤维改装车（前罩、前后保险杠） 中国自主品牌的碳纤维轻量化技术零部件现状 ■奇瑞碳纤外覆盖件（含侧围和地板） 中国碳纤维及复合材料产业发展联盟 世界各大汽车公司均在增程式电动汽车产业投入了大量人力物力进行研发，并已向市场推出了商业化产品。我国已将电动汽车作为重要的产业振兴方向，投入了巨资进行研发， * * 钢的密度为7.8 g/cm3，铝：2.7，镁：1.8，塑料（复合材料）：1-1.5，是钢的1/4，铝的1/2； * * * * Speaker Notes Use this space for overall notes and general comments. Simply select this text and replace it with your own comments. Summary Heading. Text. Heading. Text. Heading. Text. Heading. Text. 中国汽车用碳纤维轻量化技术 产业发展现状及趋势探索 曹渡 目录 1、碳纤维轻量化技术的必要性及应用现状 2、BMW I3对标解析及产业链 3、中国自主品牌轻量化技术应用现状及 碳纤材料轻量化开发 4、存在的主要挑战及建议 能源 危机 环境 污染 日益增长的汽车总量 矛盾 汽车发展趋势 未来10年将迎来全球汽车产业转型升级 节能汽车 指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量提前达到下一阶段目标值标准的汽车。 轻量化 新能源汽车 指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。 插电式混合动力 纯电动汽车 燃料电池车 …… 轻量化是产业发展的必然趋势 ——汽车发展的趋势 智能化 节能﹠环保 作为全球汽车产销第一大国，中国必须把握汽车未来发展的趋势！！ 城市化 人口 增加 成本 压力 宏观 经济 ■为什么要做轻量化 – 理由一 国家政策-节能惠民 国家法规-严格油耗 国家战略-节能减排 2015年CO2 排放155g/km，2020年CO2排放 112g/km。 2015年节能惠民5.9L/100km，2020年节能惠民4.5L/100km。 2015年平均油耗6.9L/100km，2020年平均油耗5.0L/100km 轻量化与油耗、性能的关系(逸动实际试验结果) ： 1.实际油耗：整备质量每减重100kg，油耗降低约0.4L/100km； 2.加速性能：整备质量每减重100kg，0-100km/h加速性提升8-10%； 3.制动性能：整备质量每减重100kg，制动距离缩短2～7m。 整车轻量化是 实现节能减排 提升产品竞争 力的重要途径 ■为什么要做轻量化 – 理由二 随着新能源汽车的发展，新的能源系统带来的车身重量增加， 汽车轻量化发展趋势事在必行！ 以纯电动汽车电池系统的重量为例，普通电池系统净增加整车