汽车总装制造工艺大全篇（132页）.pptVIP

图5-60 装前排座椅 安装底部管路 接头处打标记 图5-61 装车身底部管路，在接头处打上标记 图5-62 吊装车轮 图5-63 拧紧轮胎螺栓 图5-65 安装车门 图5-64 装方向盘 图5-66 检查车门缝隙 7、装饰二线 装饰二线的主要装配内容包括合装后车身底部管路连接、水箱风扇机组装配、汽车制动/冷却/空调/助力转向等系统管路的装配、前/后大灯装配、前/后保险杠装配、管路的密封检查、发动机油/变速箱油加注、制动液/空调液加注、发动机冷却液/助力转向液/玻璃清洗液加注等，如图5-67至图5-74 所示。 图5-67 装发动机舱内制动、冷却、 空调、助力转向等系统管路 图5-68 装水箱风扇机组 图5-69 装保险缸内衬 图5-70 装保险杆 图5-71 装车灯 图5-72 装发动机密封条 图5-73 加注制动液 图5-74 油液加注（发动机/变速器 润滑油、制冷剂、动力转向油） “激活”整车电控系统 所有的部件都安装完毕后，下线前需启动发动机，使整车能够进入正常运行状态。由于是全车设备第一次开始集体工作，需要用专门的设备“激活”整车电控系统，如图5-75所示。 图5-75 车载电脑的初始化 8、避免柔性生产中总成部件 装配错误的技术措施 现代化的汽车制造公司均已采用拉动式生产方式（JIT ）。为了均衡工位工时，基于市场预测的结果制订年度生产计划、季度生产计划、月度生产计划直到日生产计划，按照日生产计划中各车型的比例交叉安排生产。为了避免不同车型共线生产总成部件的错装，目前常用的有二种方法：其一是汽车车身进入装配线时，随身携带了一个详细的配置单（见图5—76），每一个装配工位均严格按照配置单装配；另一种方法是，在每一个装配工位均配置有按车型分别摆放的配件架，各车型的配件分别放置在各自的配件箱里，配件箱的正前方设置有红、绿指示灯，如图5—77所示。车身上线时随身携带有包含该车规格、型号、配置信息的VIN码。VIN码是按照国际标准统一编制的，有一维和二维二种，车身每到一个工位，先利用条码阅读器录入车身的条码（见图5—78），条码的录入，应该装配的配件箱前的绿灯被点亮，按照绿灯的指示取件装配便可彻底避免装错配件。 图5-76 保证柔性生产不出错的配置单 图5-77 带指示灯配件架 图5-78 录入VIN码 第三节 汽车总装输送系统 汽车的总装是车身（或车架）在流动的过程中将数千种总成部件按照规定的工艺流程和工艺要求安装到车身（或车架）上完成的，车身（或车架）的流动需要借用为汽车总装专门配置的输送系统。 一、汽车总装输送系统的分类 汽车总装输送系统主要由空中悬挂输送设备、地面输送设备和升降设备等组成，其中：空中悬挂输送设备主要有空中积放链式输送系统、空中摩擦输送系统、电动单轨输送小车系统EMS等；地面输送设备主要有自导向输送小车AGV系统、滑板输送系统、板链输送系统、滑撬输送系统、地面摩擦输送系统等。 1、积放式输送系统 积放式输送系统是过去较常用的一种总装输送系统，现阶段在许多公司仍在采用，其特点是：技术成熟、设备投资较低，但由于积放式输送系统采用的是链传动，因此噪音大、润滑点多、维修保养不太方便。 图5-79 空中积放链式输送系统 2、空中摩擦输送系统 摩擦输送系统是一种具有国际先进水平的新型输送方式。摩擦输送系统改变了传统链条传动的方式，利用动力装置（摩擦轮）与工件承载介质（吊具、台板）间的摩擦力完成工件的输送，其特点是噪音小、能耗低、节能环保、维护简单、柔性大、扩能方便，但技术难度和初期投资较大。 图5-80 摩擦输送系统 3、滑撬输送系统 滑撬输送系统是由多种标准单元模块组合成的组合式输送系统。滑撬输送系统输送物件的撬体依靠托滚或链条的摩擦力实现前进、后退、平移、举升、积放、旋转等功能。滑撬输送系统具有机动灵活、运行平稳、结构紧凑、接近性好等特点。 滑橇旋转台 滑橇输送机 4、滑板输送系统 滑板输送系统按承载能力可分为轻型、重型和特重三个系列，分别用于小、中、重型车的输送；按板宽窄的不同分为宽滑板输送系统和窄滑板输送系统（见图5-82和图5-83）。滑板输送系统属直线输送设备，占地面积少、运行安全、使用可靠，是汽车部装和总装常用的输送设备。 图5-82 宽滑板输送系统 图5-83 窄板链输送系统 5、板链输送系统