在涡喷发动机上贯标的实践与体会.pdfVIP

维普资讯 训i 在涡喷发动机 、， 一 ／^、 绪 让 V23、f／ 1、概况 1．1 国家和航空部每年均有很多新标准编制出来(航空部在 “7·5”期间每年约编制完成 200项标准)，我们也经常收到上级机关发来的要求贯彻某些新标准的文件 ，其中有些还是强 制性执行的 。面对这一现实 ，我公司已经过设计或生产定型的批生产发动机该如何处理?既是 一 项政策性很强的工作，又是一项必须结合国情、更要结合厂情的工作。无疑，一个工厂如果墨 守成规，则不仅谈不上技术进步，像冶金方面的标准，若冶金部 已修订 了标准，而我们还执行陈 旧或被淘汰的标准，订货会马上发生 问题 ；反之+贯标过分激进或不采取任何过渡措妪，就机械 地按上级文件 “X年X月X 日”必须贯彻 ，则也会打乱正常的生产秩序。所以坚持每个型号发动 机有 自己规定的采用国标 (国军标)部标(航空行业标准)和企标的设计、工艺 冶金限用标准 目录是完全必要的。 1．2 我们工厂研制和生产发动机的体制是沿用原苏联的模式，而苏联的航空标准体系基 本上是按照计划经济的要求建立的。在标准体系的构成中，类似美国军用规范的通用技术条件 (OTY)和通用技术要求 (OTT)标准很少，约 占标准总数的 7 ，而直接用于指导产品设计、制 造的形式和参数、结构和足寸、工艺过程等方面的标准占绝大多数 这一点很适合中国当前的 技术水平、特点和习惯。但是，美国属于市场经济，其标准必然带有市场经济的一些特征。为促 进竞争、发挥技术部门的刨造性 ，美国国防部指令DODD5000．2所阐明的政策是 “应当尽可能 地大量使用只包括最少量技术要求的结构式标准和文件。还应当尽可能地避免在规范中作详 细地叙述或使用 ’如何去做 ’的语言”。自八十年代初期以来，我国引进美国军用标准、规范， 并通过分析消化 ，逐步移植为我国标准，由于标准化与国家经济体制关系密切，从我国移植采 用这些标准的实践来看，美国军用标准、规范对于产品设计、制造来说，也显得不够具体。加上 我国科技水平与美国差距也比较大，产品研究、设计 制造不仅要有先进的技术规范为依据，而 且还需要有大量相关配套的比较具体的通用零部件标准、结掏件标准 工艺标准等作为依托 ， 才能满足航空科研生产的需要。 可见，如果机械地引用国军标(或看作美国MiL军标的翻版)是有很大的难处。从发展方 向来看，将来有可能是国标 (国军标)和企业标准二级标准，所以，奠定一个高质量的企业标准 的基础是非常重要的。 2、如何对待不同类型的标准贯彻 2．】 通用的技术量符号 、工程语言和法定计量单位等标准。对这种类型的标准，原则上应 · 20 · 维普资讯 按上级 “强制性 的要求，尽快予以贯彻。例如新 机《械制图》、《法定计量单位》等标准，我们均是 按上级意图尽快办理的，尽管有许多习惯上的问题一时转不过弯来，也得要办。有些同志一时 看 不懂新符号，例如：我们讲 发动机 的推力一直 习惯于 ××kgf(公斤力)，现改为 ××N(牛 顿){大气压力××MMHg(毫米汞柱)，现改为 ××MPa(兆帕)；材料抗拉强度 ××Rgf／mm (公斤力 ／毫米 )，现改为××MPa(~帕)。不仅在各种文件、表格上要改动，而且各种仪表表盘 也都要重新改动、鉴定 ，甚至购买新仪表 但是，对于个别专业性特强、而没有普遍通用意义的技术量符号，饲如：涡轮前的温度 T ，按H8o一9O一9O航《空i品轮发动机性能截面