车门设计知识.pdf

车门设计 从造型开始，就需要在造型师的创意中定义各处缝线，这也包括门缝线以及概念性 的门洞密封面。这个过程当然要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了 基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。 在造型定义的门缝线、门外观的基础上才可能进一步工作，定义密封面。这个区域与侧 围和门的配合相关，基本上需要以门的工作为基础开展工作。 在造型面的基础上，设计门的工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映 到外观数据上；随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，使用截面进 行表达，这样就基本上建立了门洞止口的基础。 总布置需要在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘 降性等等；车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可 以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、 装配校核，同时还需考虑初步的工艺可行性，确保加工、装配工艺不出问题。 有了断面和初步结构，甚至CAE 部门也开展了相应的前期分析工作。 经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、缝线、密 封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上 开展详细的结构设计、机构附件设计等等，这时的门洞缝线、密封面基本完整和成熟，侧围 也相应可以开展详细的设计工作了。 门洞止口边设计 正向开发的车身设计中，门洞止口边的设计是整车车门密封系统的第一步。门洞止口边 受车身布置的限制，如：H 点的确定，出入的方便性，安全带的布置。影响门的厚度的一个 关键的因素，就是门洞止口边的弧度，它决定了玻璃的弧度，从而影响了玻璃运动的轨迹。 它的形状也基本确定了车身三大立柱的截面。 1、 为了更好的出入方便性，R1 R3 一般来说，要设计的比较小； 2、 受座椅的影响，考虑的制造工艺性，R2 R4一般要设计的比较大。 3、 考虑到密封条的制造工艺，以及装配上避免起皱，R5，R6一般不适合很小，通常密封 条厂家会在R5 R6 的位置接一段硬度偏软的条子。 4、 圆角不仅要利于密封条安装，同时还是保证侧围、门等相关钣金件良好工艺性的处理。 5、 前视图来看，最好能够重合成一条线。窗台以下的部分门内板可以简单处理成平面，窗 框部分和玻璃的造型定义相关，跟门的具体结构设定相关，在同一个面上当然是最简单 的处理。车辆的造型都有一个大肚子，B 柱处基本比A 柱处要宽，所以门洞的密封面 后边界往往比前边界在Y 向上要宽。 发动机罩设计需要考虑问题 1、外板翻边的长度以及拐角出的翻边尺寸 2、内板主要是与外板整形线的配合尺寸以及中间减重孔边界处与外板的配合关系.. 3、撑杆的安装点校核 4、机盖锁钩与铰链轴的运动关系. 5、机盖隔热垫安装点的分布以及减重孔的分布设计. 6、铰链安装点处几何逻辑关系的设计. 7、吸能槽的布置 8、必要的强度以及刚度设计 发动机内板上大多数结构都是对称的，有一个地方是不对称的，就是限位垫的旋钮结 构，是平移过去的，这样做是为了使限位垫做成一个。 发动机盖的后部包边是不一样的，要做成球形包边,一般直径4或5mm。首先是包边长 度约15mm，其次是包边前的角度偏小(SECTION 上角度50-60 度,而两侧边包边前的翻边 角度一般与Z 轴平行),这样增加了包边前翻边模难度。 设计锁扣和锁舌之间关系时应考虑机盖锁闭瞬间的下冲变形,留出锁扣和锁舌第二个限 位凸起的余量,一般留3mm 机盖的刚度在设计时考虑一下行人保护，特别对于前保和散热格栅部位！外板采用0.7 的板子，内板考虑0.8-1.0。整体刚度既要满足行人保护，又要不能使机盖太软，变形！！ 限位器设计 采用断面分析方法确定限位器主臂形状.理想状态的限位器是要求主臂始终与限位器 盒垂直.但实际上不能达到.在限位的位置垂直是可能达到的.而且限位盒与主臂是可以摆动 的,.所以我们可以在断面作出在限位位置的形状,然后在保证周边间隙的情况作出主臂的形 状.铰链中心线到主臂的垂直距离最好大于60mm.根据这个可以得出限位器的旋转中心范 围.然后运动校核得出最佳位置. 1：为乘客安全，选定能自如上下车 的 限位位置（指二级限位）；在狭窄的地方停车时， 为了乘客上下车便利，增加一级限位.现代设计趋势 一般车型均采用两挡限