课件：奥迪进口车型介绍.ppt

* 两个输出轴将扭矩传递倒差速器的输入齿轮上。 差速器将扭矩经传动轴传递到车轮。 差速器内集成有驻车锁齿轮。 * 止动爪以纯机械方式工作，它通过换档杆和变速器上驻车锁杠杆之间的一条拉索来工作。 该拉索只用于操纵驻车锁。 差速器内集成了一个驻车锁，该锁可在没有拉紧手制动器的情况下，使得车辆能可靠驻车而不溜车。 工作过程： 将换档杆推至档位“P”，驻车锁就锁止了。 这时止动爪就卡在驻车锁齿轮的齿间。 定位弹簧卡入杠杆中，将止动爪固定在这个位置上。 如果止动爪卡在驻车锁齿轮的某个齿上，那么压力弹簧1就拉紧了。如果车辆移动，那么放松的压力弹簧1会将止动爪压入到驻车锁齿轮上最近的一个齿豁中。 如果将换档杆从档位“P”中移出，那么驻车锁就松开了。滑板被向右推回到初始位置，压力弹簧2将止动爪从驻车锁齿轮的齿豁中压出。 * 机械电子装置以液压方式通过6个压力调节阀和5个换档阀来控制和调节8个档位调节器，还控制两个离合器的冷却机油压力和流量。 – 大部分传感器都集成在其内部。 – 电动执行元件直接装在机械电子装置上。 – 与车通过一个中央插头来连接 这些措施减少了插头和导线的数量，从而提高了电气方面的可靠性并降低了重量。 直接换档变速器的机械电子装置J743 * “是/非”换档阀包括：档位调节阀、多路滑阀 调节阀包括：主压力阀、冷却机油阀、离合器阀、安全阀 N215用于产生多片式离合器K1上用的控制压力； N216用于产生多片式离合器K2上用的控制压力 N217 - 压力调节阀3 (主压力阀)该阀用来调节机械电子装置中液压系统的主压力。 N218 -(冷却机油阀)通过一个液压滑阀来控制离合器冷却机油量。 N233-控制变速器分部1的安全滑阀。如果变速器分部1有故障，那么只能以2档行车。 （如果某个压力调节阀损坏了，那么相应变速器部分就无法切换档位了。） N371-控制变速器分部2的安全滑阀。如果变速器分部2有故障，那么只能以1档和3档行车。 电磁阀1-N88用于控制1档和5档的换档机油压力。 电磁阀2-N89用于控制3档和N档的换档机油压力。 电磁阀3-N90用于控制2档和6档的换档机油压力。 电磁阀4-N91用于控制4档和R档的换档机油压力。 * * 换档与普通的手动变速器一样，也是采用换档拨叉。一个拨叉可控制两个档位。用液压方式来操纵的， 每个换档拨叉上都有一个永久磁铁，机械电子装置内的位移传感器通过这块磁铁来识别各个换档拨叉的准确位置。 * 直接换档变速器的机械电子装置J743 多片式离合器的机油温度传感器G509 传感器G509在变速器输入转速传感器G182的壳体上。 控制单元使用G509的信号来调节离合器的冷却机油量，并执行其它的变速器保护措施。 （信号中断时，控制单元使用传感器G93和G150的信号来作为替代信号。） 变速器输入转速传感器G182 用于计算多片式离合器的打滑量。 为了完成这个计算，控制单元还需使用传感器G501和G502的信号。 控制单元根据离合器的打滑情况来精确控制离合器的脱开和接合。 （ G182信号中断时，控制单元使用来自CAN-总线的发动机转速作为替代信号。 转速传感器G501－测量输入轴1的转速。 转速传感器G502－测量输入轴2的转速。 该信号还用于控制所切换的档位。 控制单元使用这两个信号再加上变速器输出转速传感器的信号可以识别出是否已经挂入了正确的档位。 （如果传感器G501损坏，那么就只能以2档来行车。 如果传感器G502损坏，那么就只能以1档和3档来行车。） 变速器输出转速传感器G195和变速器输出转速传感器2 - G196 控制单元根据这些信号可识别出车速和行驶方向。 （如果该信号中断，那么控制单元会使用ABS控制单元的车速信号和行驶方向信号。） 液压压力传感器1 - G193- K1离合器 液压压力传感器2 - G194- K2离合器 机械电子装置的电子控制单元根据这两个信号就可识别出作用在相应多片式离合器上的压力大小。 控制单元需要使用精确的压力值来调节多片式离合器。 (如果某个压力传感器信号中断或没有建立起压力，那么相应的变速器部分就被切断。变速器只能以1档和3档或以2档来工作。) 变速器机油温度传感器G93 和 控制单元温度传感器G510 这两个传感器信号用于检查机械电子装置的温度。另外还会根据这两个传感器信号启动一个预热程序。 变速器机油温度超过138 °C时，机械电子装置会采取措施来降低发动机扭矩。 当温度超过145 °C时，多片式离合器上就不再作用机油压力，离合器也就脱开了。 档位调节位移传感器1 - 4 – G487用于1/3档 – G488用于2/4档 – G489用于6/R档 – G490用于5/N档 控制单元根据精确的位置来将机油压力作用到