汽车辅助制动技术探究详解.ppt

2019 ppt资料 * 欢迎批评指导！！ 放映结束！ 图5：电涡流缓速器涡电流和制动力矩 汽车辅助制动装置工作原理 5.电涡流缓速器 5.电涡流缓速器 电涡流缓速器优点： 结构简单，生产制造成本也不高； 制动力矩范围广，可达300～3300N﹒m ； 适合于采用无论是机械变速器还是液力变速器型式的车辆（5～45吨）； 响应时间短（仅有40ms，比液力缓速器的响应快20倍），无明显时间滞后； 工作时噪声很小； 车辆在低速运行时，也可产生较高的制动力矩；制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制； 还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点。 汽车辅助制动装置工作原理 5.电涡流缓速器 电涡流缓速器缺点 体积较大，重量较重； 制动减速能力和使用时间长短受转子温升，缓速器周围气流条件和环境温度的影响； 要消耗一定的电能，需要考虑发电机或蓄电池的容量大小； 不能实现制动能量回收。 汽车辅助制动装置工作原理 汽车辅助制动装置工作原理 图1 永磁式缓速器机械部分结构示意图 1-定子铸体；2-活动磁铁支架；3-磁铁压块；4-永久磁铁块； 5-固定磁铁支架；6-磁铁保持架；7-法兰盘；8-转子 永磁式缓速器的结构组成 6.永磁铁式电涡流缓速器 结构与工作原理（1） 永久磁铁式电涡流缓速器与使用线圈的电涡流缓速器原理相同，如下图所示。在旋转的金属板（强磁性体）附近，放置一个永久磁铁，由于永久磁铁的磁场作用，按弗莱明（Fleming）定则，在这个金属板上产生涡电流，与此同时产生一个与金属板旋转方向相反的制动力。 图7 永磁铁电涡流缓速器工作原理 汽车辅助制动装置工作原理 6.永磁铁电涡流缓速器 结构与工作原理（2） 利用这个原理，将旋转体（转子）做成圆筒形，将12个永久磁铁极性交错地均布于环状支架的外圆上，它们即是不旋转的固定体（定子）。当制动时，由气缸力作用，将永久磁铁推向转筒的内侧，这时永久磁铁在转筒内形成磁回路，当转筒旋转时，转筒的内圆面就产生了涡电流，与此同时转筒就受到一个与旋转方向相反的制动力，如图所示。 图8 制动时的磁回路 汽车辅助制动装置工作原理 6.永磁铁电涡流缓速器 结构与工作原理（3） 非制动时，由气缸力将永久磁铁推出，与转筒内侧脱离，这时永久磁铁与隔离套之间形成磁回路。由于转筒的磁力回路已断开，所以制动力被解除；由于磁力是在隔离套内迂回，所以磁力线不会向外部泄漏，见下图。 图9 非制动时的磁回路 汽车辅助制动装置工作原理 6.永磁铁电涡流缓速器 永磁铁电涡流缓速器的优点 质量轻，体积小，缓速器达到轻量小型化。 永久磁铁不消耗电能，不用考虑发电机或蓄电池的容量大小，缓速器的结构简单，又便于维修保养。 汽车行驶过程中，下坡较长时需连续或频繁制动，如使用电磁式缓速器，通电时间长，本身要发热，电磁铁的温度可达150℃以上，出现大幅度的退磁现象，从而使制动力大大下降。永久磁铁本身不会发热，温升最高在60℃左右，而且温度系数也小，几乎没有退磁现象发生，制动力仍然很稳定的。 汽车辅助制动装置工作原理 7.液力缓速器 工作原理（1） 缓速器转子随变速器输出轴转动,而定子不动。当缓速器内没有油时,转子空转,没有减速作用。 图 液力缓速器工作原理简图 1、定子 2、转子 3、壳体 4、散热器 5、控制阀系 6、油泵 7、储油罐 汽车辅助制动装置工作原理 以液体（油）为工作介质将汽车的动能转换成液体的热能，再通过冷却器散热的方式实现汽车速度的快速降低。 7.液力缓速器 工作原理（2） 当缓速器内充有油时,随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩,带动油液绕轴旋转;油液沿叶片运动作内循环圆旋转,甩向导轮。同时,固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩。油液流出导轮再流入转子时,形成对转子的阻力矩,阻碍转子的转动,实现对车辆的减速作用。 液力减速是通过固定的定子充分利用油液对叶轮转子的反作用力实现的,这种反作用力矩本质上是油液的阻尼作用，其中作用是连续平顺的，再加上减速力矩作用于变速器输出轴,不会造成制动器抱死。 汽车辅助制动装置工作原理 7.液力缓速器 液力缓速器的优点 制