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路基路面试验检测复习资料 土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标 又是何定义？答：路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制 指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。对于路基及基层（除填隙碎 石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最 人干密度的比值；对于沥青路面，压实由于粒料类基层材料为松散性材料, 无法测定抗压强度，原“评定标准”用弯沉指标制其承载能力。98年“评 定标准”认为当压实度、厚度满足要求后，弯沉一般也能满足要求。帮对 于粒料类基层，目前既不检测强度，也不检测弯沉。 六：请论述路基压实度的评定方法和压实度评定要点。备简单，结果 直观，间断测试，工作效率低，反应凸凹程度，属于断面类测试方法。（2） 连续式平整度仪：用于测定路瓯表面的平整度，评定路面的施工质量和使 用质量，但不适用于已冇较多的坑槽、破损严重的路面上测定。连续平整 度仪法的技术指标为标准偏差 车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力；B汽车装载使后轴符合标 准轴载的要求；C测定轮胎接地面积，救出当量圆直径；D检查测试用百 分表灵敏情况。2测试步骤：（1）选点，按照测试性质、频率在测试路段 上选点；（2）将测试车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置上；（3）将 弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处，与汽?；其 特点是：设备较复杂，可连续测试，工作效率高，反应度是指现场达 到的密度与室内标准密度的比值；固体体答：（1）：计算压实度代表值 积率是指固体体积与总体积的比值。 二：请论述灌砂法测定压实度的主要过程：答：(1)选K?K?taS? KM Ko ,且单 择适宜的灌砂筒；(2)标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质点压实度Ki 全部大于等于规定值减2个百分点时，评量；(3)标定量砂的单位质量； (4)在试验地点选择平定路段的压实度可得规定满分；当K2K0且单点 压实度坦表面，打扫干净；(5)将基板放在干净的表面上，沿全部大于等 于规定极值时，对于测定值低于规定值减2屮心凿洞，凿出的材料放入塑 料袋，该层材料全部取出个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计 算扣分后，称总质量。(6)从材料中取样，放入铝盒，测定其值。当1 Ko或某一单点压实度Ki小于规定极值时，含水量；(7)将基板放在试坑 上，将灌砂筒安放在基板该评定路段压实度为不合格，平为零分。路堤施 工段落中央(筒内砂质量已知)，打开开关，让砂流入试坑内，短时，分 层压实度要点符合要求，且实际样本数不小于不再流时，关闭开关，小心 取走灌砂筒，称剩余砂的质6个。(2)：评定要点：A控制平均压实度的置 信下限，量。(8)计算压实度。 以保证总体水平；B规定单点极值不得超过给定值，防三：请论述沥 青路面弯沉评定方法：答：计算评定路段 止局部隐患；C规定扣分界限以区分质量优劣；七：请论述承载板法 测定土基回弹模量的主要过程：答：的代表弯沉: Lr?L?ZaS; Lr…评定路 (1)试验前准备工作：A根据需耍选择有代表性的测点，测点应位于 水平的土基上、土质均匀、不含杂物；B仔 段的代表弯沉； L-■评定路段内经各项修正后的各测 细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹外，并点弯沉的平均 值。评定路段内经各项修正后的全部避免形成一砂层；C安置承载板， 并用水平尺进行校正、测点弯沉的标准差；Za?-■与保证率有关的系数。弯 沉使承载板置水平状态；D将试验车置于测点上，使加劲值修止：(1)如 在非不利季节测定时，应进行季节修正；小梁屮部对准承载板屮心；E在 承载板上安放千斤顶；F (2)沥青层厚度大于5cm .1路面温度超过(20 ±2) °C安放弯沉仪。将两台弯沉仪的测点分别置于承载板立柱范围时， 应进行温度修正。当弯沉代表值Lr不大于设支座上，百分表对零或其他合 适的初始位置。(2)现场计要求的弯沉值(竣工验收弯沉值)时得满分; 大于时测试：A用千斤顶开始加载，预压0?05Mpa,稳压lmin,得零分。 然后卸载，稳压lmin各表调零。B测定土基的核动力-■四：根据“评 定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层变形曲线。用千斤顶加载，采用 逐级加载卸载法，每次抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试 原加载和卸载后，都需稳压lmin,每次卸载后百分表不再理：答：测定方 法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数对零，当回弹变形值超过lmm时 即可停止加载；C测定测定车法。铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在 所要汽车总影响量a； D计算各级荷载的回弹变形。(3)计测试路表的测 点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与算：A各级压力的回弹变形加上 该级的影响量后，则为所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。摆式仪原 理：该级计算回弹变形值；B将各级计算回弹变形值点绘于摆式仪的摆锤 底面装一橡胶滑块