连续梁临时固结体系计算书.docxVIP

京杭运河大桥主桥 临时支墩及临时锚固计算书 编制: 审核: 批准: 2013年06月 1概述 京杭运河大桥主桥上部结构采用（70+120+70） m预应力栓矮塔斜拉桥，主 塔一跨跨越京杭运河，主墩墩身位于航道驳岸Z外。主梁采用双箱梁加横梁组合 体系，顶面全宽43m,箱梁为单箱三室截面，边腹板采用斜腹板，箱底宽 7.313?8.5m,外侧悬臂长3m,两箱梁通过横梁及桥面板连接。采用挂篮悬臂浇 筑法施工，箱梁纵向悬浇分段长度为（15X3.0m + 2X3.5m）,箱梁墩顶现浇块件 （即0号块）总长14.0m,中跨合拢段长度为2.0m,边跨合拢段长度为2.0m, 边跨现浇段长度为8.92（8.84）mo 在变截面箱梁挂篮分段浇筑施工时，在梁体两悬臂端由于挂篮移动、混凝土 浇筑不同步、风荷载等因素会产牛不平衡弯矩，因此必须采用临时固结体系来保 证悬浇箱梁施工的安全性及悬臂抗倾覆稳定，本工程拟采用ei.3m钢筋混凝土 柱临时固结的方式。在施工过程中，墩顶永久支座不承受荷载，临时支座承受整 个主桥箱梁的设计荷载和全部施工荷载。 2结构形式 临时固结体系的结构形式为在每个主墩墩身外侧设置两排6根（1）1.3m钢筋 混凝土柱作为临时支撑系统座，柱间间距8m,混凝土强度等级为C50。同时在 每根柱预埋6根fpk=785Mpa4）JL32精轧螺纹钢用来抵抗不平衡弯矩，具体结构 形式详见《主桥墩梁临时固结构造图》。 3不平衡弯矩计算 在施工中由于挂篮移动出现坠落、混凝土浇筑不同步、施工荷载、风荷载等 因素会产生不平衡弯矩，对于浇筑梁段过程中出现的涨（缩）模情况，在施工中 采取措施，首先保证模板的刚度及标高的准确性，其次对两悬臂端的浇筑混凝土 方量严格控制，出现偏差及时调整两侧不平衡荷载，确保两侧已浇筑箱梁永久荷 载一致，因此不做考虑。对于不平衡弯矩按以下几种工况进行计算： 工况一： 根据设计图纸，当悬浇挂篮施工到最后一个块段（17#块）时，因施工不同 步，考虑两侧不平衡荷载为17#块施工时重量的30%,此时对近侧临时支撑顶 处将产生一个最大偏心弯距。 施工不同步产生偏心弯矩 17# 块自重的 30%： Ni=103.2*2.6*30%=80.5t 偏心力距取最大值，即L=59米(下同) M 倾 1= (80.5/2) X 10X59=23747.5 kN ? m 施工荷载产生偏心弯矩 施工荷载 2= (0.25X34/2X3.5) *30%=4.46t M 倾 2=446 X 10X59=2631.4kN ? m 振捣荷载产生偏心弯矩 振捣栓产生的荷载 N3= (0.2X34/2X3.5) *30%=3.57t M 倾3=3.57X 10X59=2106.3kN ? m 顺桥向风压产生的偏心弯矩 a.风荷载标准值计算 根据《建筑结构设计荷载规范》GB50009-2001,风荷载计算公式如下: Wk=0Z ? (IS ? pz ? 3 0 式屮：Wk?风荷载标准值(kN/m2) 卩z?高度z处的风振系数 Fis-风荷载体型系数 yz?风压高度变化系数 基本风压(kN/m?) 本大桥桥面离水面高度z取值10m,查表得高度z处的风振系数为pz=1.78o |is?风荷载体型系数：负压-2.0? 地面粗糙度类别为B类，查表风压高度变化系数w=1.00。 江苏镇江地区的基本风压为：0.40kN/m2o 将基本参数代入公式得： Wk=1.78X (-2.0) X 1.00 X 0.40=-1,424kN/m2o b.弯矩计算 顺桥向迎风面积按0#块初最大断面取值为： (4.114+1.017+2.012+0.2) X 14.0=102.802 m2o 产生的倾覆弯矩为： M 倾4=1.424X 102.802X 14/2= 1024.7kN.m 因此不平衡荷载对靠近偏载一侧临时支座产牛的偏心弯距为： M 倾=M 倾］+ M 倾 2+ M 倾 3+ M 倾 4= 29509.9kN.m 工况二 挂篮在移动过程屮，出现一侧挂篮突然坠落现象，最不利情况为进行17# 块体挂篮移动时，根据设计要求，挂篮重量必须控制在95t以内，则单头挂篮重 量为950KN即最大偏心力，最大力距为L=59米，下同； 偏心弯矩 M 倾 1=950kNX59m=56050kN.mo 施工荷载产生的偏心弯矩 施工荷载 2= (0.25X34/2X3.5) =14.875t M 倾 2=14.875 X 10 X 59=8776.25kN ? m 顺桥向风压产牛的偏心弯矩 风荷载标准值计算 根据《建筑结构设计荷载规范》GB50009-2001,风荷载计算公式如下： Wr=Pz ? ps ?(iz ? 3 ° 式中：Wk-风荷载标准值(kN/m2) 卩z?高度z处的风振系数 妙?风荷载体型系数