第三章 牵引计算与铁路能力.pptx

1 第三章 牵引计算与铁路能力 本章内容： 第一节 牵引计算 第二节 铁路通过能力与输送能力 2 一、作用于列车上的力 作用于列车上的力有机车牵引力、列车运行阻力及列车制动力。 (一)机车牵引力 1．机车牵引力的形成 机车牵引力是依靠轮轨间的粘着产生由钢轨作用于动轮轮周上的反作用力。 第一节 牵引计算 3 2．轮轨粘着与粘着牵引力的限制 列车实际运行过程中，车轮和钢轨在很大的压力作用下都会产生变形，此时轮轨之间的接触为非点接触，而车轮踏面是圆锥形，同时列车在运行过程中会产生一定的冲击和振动，车轮在钢轨上滚动的同时，还存在一定的纵向和横向滑动，把这种特殊的运行状态称为粘着作用，粘着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值称为粘着力。把粘着力与轮轨间垂向载荷的比值称为粘着系数。 4 牵引力的大小可由司机通过变换操纵方式改变转矩来调节。但其最大值为动轮荷载的重力乘轮轨间的粘着系数。而粘着系数受很多因素影响，包括动轮踏面和钢轨材质与表面状况、行车速度、机车有关部件状态等。粘着系数一般由试验确定。 机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的粘着牵引力，称为粘着牵引力限制。 3．机车牵引性能曲线 机车牵引性能曲线是表示机车轮周牵引力(纵轴)与运行速