第七节 制冷装置管理..ppt

船舶辅机?第12章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] (2)电子检漏仪检漏 船舶辅机?第12章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 船舶辅机?第12章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 4.冷冻机油的更换和添加[Leakage Detect] 压缩机启动后曲轴箱油位有所下降，不久滑油循环后又返回到曲轴箱。正常情况下不需经常加滑油。 氟利昂系统特点 氨与滑油不能互溶，压缩机排气带到系统中的滑油难以返回压缩机，要经常从冷凝器、蒸发器底部放油。压缩机在运行其间要经常向曲轴箱加滑油。 氨系统 特点 关闭多用通道，停止压缩机。 6 使排出截止阀的多用通道通大气，启动压缩机将曲轴箱抽真空至稳定状态。 5 从加油口注入规定牌号的润滑油。 4 松开放油旋塞，放空脏油，拆除曲轴箱侧盖，清洁曲轴箱，用干净的布擦干曲轴箱，装复侧盖和放油旋塞。 3 停止压缩机，关闭排出截止阀。 2 关闭吸入截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽真空，收回溶解在滑油中的制冷剂。 1 操作步骤 滑油老化、污浊、变黑、粘度下降15% 更换条件 冷冻机油的更换 系统严重漏泄使润滑油损失增加。新加制冷剂会溶解一定量的润滑油，使曲轴箱油位下降。 8 排气温度过高使润滑油分解、结碳。 7 润滑油凝固点过高。 6 管路不当，制冷量减小，制冷剂流量不足以将润滑油带回压缩机。 5 上行吸气管应按装置最小制冷量选取内径，不能过粗，以保证制冷剂气体具有能携带滑油上行的足够流速。 水平吸气管应顺流动方向向下倾斜3~5oC。 吸气管设计、安装不当 4 滑油分离器不能有效地分油或不能正常回油。 3 活塞刮油环装倒或断裂。 2 压缩机产生“奔油”，吸气带走的油过多。 1 氟利昂压缩机曲轴箱滑油减少过快的原因 打开软管上的阀门，润滑油即会自动吸入曲轴箱。 3 关闭吸入截止阀，启动压缩机，将曲轴箱抽真空后停车。 2 在吸入压力表通道上接入一带阀的吸油软管，把软管吸口插入油桶液面以下，稍开一下管上的阀门，用机内压力驱除软管中的空气。 1 压缩机既无加油接头又无加油旋塞 拆下加油旋塞，用漏斗灌注润滑油。 3 停止压缩机，关闭吸、排气阀 2 启动压缩机，关小吸入截止阀，使曲轴箱内压力下降到零(表压)。 1 压缩机只有加油旋塞 通过加油接头吸入润滑油。 2 在运行中关小压缩机吸入阀，将曲轴箱抽成真空。 1 油泵无外接吸口但曲轴箱有带阀加油接头 将三通阀转到“装油”位置，用压缩机的油泵吸入润滑油。 3 将三通阀转到“放油”位置驱除管内空气。 2 用软管一端接在油三通阀外接管上，另一端插在油桶内。 1 压缩机油泵有油三通阀 润滑油的添加 船舶辅机?第12章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 船舶辅机?第12章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 5. 不凝性气体的排除 影响传热，使排气压力和排气温度升高，增加压缩机的功耗，降低装置的制冷量，使滑油容易变质。 不凝性气体的影响 压缩机排气管路的压力表接头或排出阀多用通道 压缩机高于冷凝器 通过冷凝器上的放空气阀 冷凝器高于压缩机 放气位置 船舶辅机?第12章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 压缩机运行时不得放气，应在压缩机停机一段时间后放气。 注意事项 打开冷凝器顶部的放空气阀，让气体流出几秒钟即关，停一会儿重复这一操作。当冷凝器中的压力接近于水温对应的制冷剂饱和压力时，结束放空气操作。 4 继续向冷凝器供给冷却水，使制冷剂充分凝结，直至冷凝器中压力不再下降为止，此时不凝性气体会聚集在上部。 3 起动压缩机，把制冷剂和不凝性气体一起压入冷凝器，停压缩机。 2 关闭贮液器出液阀。 1 放气操作步骤 船舶辅机?第12章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 6. 融霜[Defrost] 降低蒸发器的吸热性能，蒸发压力和蒸发温度降低，装置制冷量减少，经济性下降；较厚霜层使空气冷却器管外肋片间通道堵塞，通风阻力增加，通风量减少。 结霜对制冷装置的影响 电热融霜、热气融霜、自然融霜、液体冲霜 融霜方法 船舶辅机?第12章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 伙食冷库需经常融霜，一般每天一次。 要求 稍起动风机(开启风门)，开启供液电磁阀和压缩机。 6 停电加热器。 5 将融霜加热器通电，融霜泻水聚集在集水盘泄出。 4 停通风机。如是冷藏舱，应关闭进出风门。 3 将空气冷却器抽空后，停压缩机(可关闭回气管截止阀)。 2 关闭供液电磁阀，停止向空气冷却器供液。 1 手动电热融霜操作步