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CRTSII型板式无砟轨道 CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿袭了博格无砟轨道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺，对长桥上无砟轨道结构进行了改进，这些改进包括设置路桥过渡段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向挡块，取消凹形限位槽，取消无缝线路轨道结构中的钢轨调节伸缩器，考虑中国铁路轨道电路传输的制式，又增加了钢筋绝缘保护的措施等。 （一）.系统组成： 路基上博格轨板式无碴轨道系统层次构成依次为： 级配碎石构成的防冻层（FSS）、30cm厚的水硬性混凝土支承层（HGT）、3cm厚的沥青水泥砂浆、20cm厚的轨道板，在轨道板上安装扣件。博格板式轨道系统轨顶至混凝土顶面距离为474mm。 桥梁上博格板式无碴轨道系统由底部的防水层和两布一膜、混凝土底座、砂浆调整层、博格板及侧向挡块组成。 （6）滑动层：设置于底座板与桥面间，隔离桥面位移，一般采用两布一膜材料，设计摩擦系数0.3，使用寿命60年。 （7）固结机构（或称剪力齿槽）：设于桥梁固定支座处，连接底座板与桥面，传递制动力。 （8）硬泡沫塑料板（或挤塑板）：设于梁端底座板下，防止梁端转角对底座板受力产生严重影响。 （9）摩擦板：设于桥头路底座板之下，长约100m，依靠摩擦板与底座板间的摩擦力限制底座板纵向位移。 （10）限位台座（或称端刺）：设于桥头路基摩擦板端部，限制底座板纵向位移，限位台座一般由多个L形混凝土现浇件组成，设计纵向力1600吨，允许纵向位移不大于2mm。 大桥地段，II型板式轨道组成 大桥上II型板式轨道结构原理图（侧面） CRTSII板式轨道的技术特点 连续式轨道，因而整体性好，行车平稳 兼得板式轨道的施工效率和枕式轨道的定位方便，施工中是“板”，运营中是“枕” 精确打磨承轨槽，逐板定位，精调工作量小 板下砂浆易损坏 大桥地段的轨道结构太复杂，造价偏高 维修不方便 （二）.轨道板 预制轨道板是在预应力台座上生产出来的，混凝土强度等级为C45/55，可以采用普通混凝土或钢纤维混凝土。预制轨道板的横向为预应力钢筋，纵向为普通钢筋，板与板之间在纵向通过伸出的钢筋进行传力连接。采用这种预制轨道板的轨道均匀性好、耐久性强，横向及纵向的抗滑移阻力高。 在混凝土预制轨道板的收缩徐变完成后，使用数控磨床对轨台进行机械加工，可达到极好的精度，大大减少现场调试作业，轨道板进行安装定位时不需过渡轨，只需对承台上指定的测量点进行精确定位即可。 （三）水硬性材料支承层（HGT） 该厚度为300mm，由混凝土构成。水硬性材料支承层的作用是保证系统刚度从防冻层经预制轨道板到钢轨的递增。 在隧道和明洞里不设水硬性混凝土支承层，直接铺设在结构底板上。 （四）防冻层 路基上应铺设一层防冻层，以防止路基因冻融循环引起的冻胀。防冻层由级配碎石组成，也具有防止毛细作用发生的功能。 （五）沟槽 为防止轨道扣件处混凝土出现开裂，在承轨台之间设置的沟槽。 （六）承轨台 轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工，加工精度为0.1mm。 （七）轨道扣件 预制轨道板磨削工序完成之后，在工厂里预安装轨道扣件。 博格式轨道板的特点 1.博格板在工厂批量生产，进度不受施工现场条件的制约。 2.每块板上有10对承轨台，承轨台的精度用机械打磨并由计算机控制。工地安装时，不需对每个轨道支撑点进行调节，使工地测量工作大大减小。 3.预制轨道板可用汽车在普通施工便道上运输，并通过龙门吊直接在线路上铺设，无需二次搬运。 4.现场的主要工作是沥青水泥砂浆层的灌注，灌注层在灌注5~6h后即可硬化。 5.具有可修复性，除在每个钢轨支撑点处轨道扣件调高余量外，还可调整预制板本身的高程。 6.博格板式轨道的缺点是制造工艺复杂，成本相对较高。 施工准备 1.技术培训 建设、施工、监理单位要对相关人员进行有关技术培训，培训内容可从技术条件、验收标准、施工技术指南、施工细则、制板工艺、施工工艺、水泥乳化沥青砂浆工艺、质量控制要点、部或建设单位发布的相关管理规定等合理选取。 参与现场施工和监理的人员要进行专项培训，如：CPIII测量、各种软件、制版工艺、底座连接工艺、精调测量系统、水泥乳化沥青砂浆、轨道精调方法等。 2.技术人员配置 根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任的监理人员，原则上每个工作面至少3人。 各类人员必须做到持证上岗，并经过专项技术培训，确保技术和质量可控。 3.资料收集 明确标准