成都新机场线轨道交通规划设计思路创新探讨.pdfVIP

成都新机场线轨道交通规划、设计思路创新探讨 中铁二院工程集团有限责任公司向红 陈福贵周旭 研究目的：近年来，带有机场服务功能和市域快线功能的复合式快速轨道交通项目越来 越多，究其原因，单纯的机场线轨道交通，客流供给不足、服务标准高、项目投资大， 使得项目投入运营后没有后续的经济效益，难以维持生存。为了改变这种局面，使机场 线既能够具有一定的后期经济效益又能够满足机场客流服务，在进行机场线规划时，最 好把机场线与具有一定客流保障的市域快线相结合，使机场线要求快速出行的目标与市 域线长距离出行也要求快速的目标共性相结合，在车辆选型及速度目标上达成共同点， 再根据站点分布的特点，利用行车组织手段来解决他们之间的需求差异。本文通过成都 新机场线在规划和前期研究过程中结合项目需求与后期技术标准的研究为案例，探索了 一种全新的机场线规划、设计模式，供业内同行共同研究与探讨。 研究结果：通过对成都新机场线的规划和设计思路的清理，得出成都新机场线在规划和 设计上具有的几个特点和新思路：l、通过与地铁l号线大段的并行，分流了地铁l号线 不堪重负的客流压力，同时为机场线功能和市域快线找到契合点，．使它们具有相近的技 术标准和系统配置的可能性；2、通过支线的规划，将新老机场以最便捷的方式连通， 既增加了新老机场运营分工的灵活性，又方便了成都天府新区去往老机场的客流需要； 3、在构想好上层规划的E1标之后，梳理出开展下阶段设计需重点研究的关键技术和标 准。 关键词：机场线；市域快线；规划、设计；，技术创新。 1项目背景 成都双流国际机场是目前正在运营的机场，始建于1956年，位于成都市双流县北 部，距成都市中心西南约16km，与成都市市区有机场高速相通，是中国大陆第四大航 空港，客货吞吐量仍在逐年增加。由于双流国际机场距成都中心城区过近，周边已无扩 建空间，经过两年多的选址论证，2013年6月，中国民用航空局正式批准四川省简阳 市芦葭镇作为成都新机场场址，将于2014启动建设，一期工程有望在2018年建成并投 入使用。 目前，新机场的综合交通规划正在进行，其中新机场高速预计2014年11月份动工， 三年后建成。连接市区和新机场的轨道交通也进入规划和设计阶段。成都新机场规划建 设规模和吞吐量均为现双流国际机场的2倍以上，根据预测，到2045年，成都新机场 的旅客吞吐量将达到8000万人次／年，货物吞吐量将达到200万吨／年。 在成都市正在实施的第二轮轨道交通建设规划中，对连接市区与新、老机场的轨道 交通线路规划与建设情况是： 1) 10号线一期工程作为连接成都市区与老机场(双流国际机场)的快速轨道交 通目前正在建设中，该线规划定位亦是一条“机场+市域”的复合线，规划全长为37。5km， 71 一期工程线路长度约10．9km，设6座车站，全部为地下线，一期工程线路起自红牌楼 南站(与3、7号线换乘)，终止于双流国际机场T2航站楼站，预计将于2017年底建 成通车，近远期将向新津方向继续延伸，其市域线的客流来源主要是后期延伸至新津之 后，客流连通新津、双流与成都市区的市域客流，目前市域客流的需求量还不大，故 10号线在一期工程建设时，其主要功能为机场线，二期工程延伸后，才最终形成复合 线功能。 2)18号线将作为连接成都市区与新机场(芦葭国际机场)的快速轨道交通，线 路起自成都火车南站(与1、7号线换乘)，终止于芦葭新机场站，线路全长约58．6km， 设车站9座，全线平均站间距7．3km，计划于2018年与新机场同步建成投入使用。其 中在火车南站’博览城北站与既有1号线并行，起到分担1号线中长距离通勤客流压力 的作用。另外考虑新、老机场分工模式存在不确定性，规划预留了一条由18号线世纪 城站接出沿成都市绕城高速至10号线金航南路站的18号线支线，以满足天府新区沿线 至老机场的客流出行需求。图l所示为线网规划中的地铁10号线(老机场线)、地铁 18号线(新机场线)以及新老机场支线。 图l线网规划中的新、老机场线及机场支线 2功能需求与定位 从18线的客流初步预测结果可以看出，主线客流构成有两部分：一是成都市区、 天府新区去往新机场的机场出行客流；二是沿线出行的大站通勤客流(起到分担1号线 客流的作用)。这两部分客流的日均比例约为1：6，以远期客流预测值为例，本线远期 预测客流约