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不同类型汽车能耗与使用成本问题 摘要：汽车的能耗和使用成本是我们尤为关注的问 题。本文通过因子分析法、LCC理论和层次分析法，对电动 汽车、传统汽车、混合动力汽车的能耗和使用成本进行了详 细的研究和探讨。 随着世界范围内能源的紧缺，汽车能耗问题日益突出， 汽车类型的未来走势也愈加明朗。传统汽车以汽油为动力原 料，利用燃油发动机驱动汽车行驶。电动汽车是指以车载电 源（蓄电池）为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。混合动 力汽车就是指汽车使用汽油和电力两种驱动方式，以节省燃 油及降低排放为主要优点。本文结合目前的汽油价格和电能 （车用蓄电池）价格，对这三类汽车的能耗和成本进行分析 比较，可以较为直观地了解汽车未来的趋势。 一、能源角度 对这三类汽车的能量消耗，本文将折合为标准煤的用量 来进行比较和分析（即将不同品种、不同含量的能源按各自 不同的热值换算成每千克热值为7000千卡的标准煤）。对于 汽油动力类汽车，是将汽车所耗的汽油折算为标准煤的用 量。而对于纯电动汽车，其动力全部来源于电能，按照我国 电力情况，百分之八十的电力来源于火力发电。而对第三类 混合动力汽车，是将其所耗的汽油和蓄电池的电量折算为总 的标准用量进行分析。在比较分析三类汽车的标准煤消耗 时，本文将统一取里程一百公里平整公路，分别统计出三类 汽车的标准煤用量，从而得出节能效果最好的一类汽车。 因为市场上所售电动汽车和混合动力汽车较少，一般为 家用小轿车。为减少汽车类型差异带来的影响，本研究中的 传统汽车特选取1.8排量的家用轿车减少误差，经调查分析, 得到下表： 表1三类汽车百公里能耗量 ■ 传统汽车的能耗计算 根据中国汽车之家所查到的油耗数据，我国的传统汽车 百公里油耗约为8. 5LO相关资料显示，我国使用最多的是 93号汽油，所以本文将统一选此号汽油。因季节气候不同， 汽油的密度会有略微变化，取汽油密度的平均值0. 725g/ml, 计算可得1L93号汽油的质量为0. 725kgo国家统计局在《1986 年重点工业、交通运输企业能源统计报表制度》中规定了各 类能源折算系数，可知汽油折合标准煤为1. 4714kgce/kg, 计算传统汽车的能耗： 8.5X0. 725X1.4714=9. 0675 (kgce) 电动汽车的能耗计算 我国火力发电量占比80%以上，所以本文以火力发电站 作为发电效率计算的主要依据。资料显示，电力等价值折合 为标准煤为0. 4040kg/ (kwh),每千克标准煤的热值为29260 千焦。依据最新国家标准电力当量值为3600kJ/ (kwh),计 算电动汽车的能耗。 我国火力发电企业的平均发电热效率： ■ =30% 电动汽车的效率。数据资料显示，全国电网输配 电线损耗率为7%,而铅蓄电池的能量转换效率约为80%,且 电动汽车每百公里耗电量约为14kw?h,电动汽车电机的效 率：30%X (1-7%) X80%=22% 电动汽车的能耗。以每百公里耗电量为14 ? kwh 计算等效标准煤用量：?=7.8295 (kgce) 3?混合动力汽车的能耗计算 中国汽车网指出，混合动力汽车主要以发动机驱动行 驶，利用电动马达所具有的在启动时产生强大动力的特征， 在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅 助驱动的方式来降低发动机的油耗。另一种是在低速时只靠 电动马达驱动行驶。而以上两种形式所消耗的电量远小于消 耗的汽油量，所以本文在混合汽车的能耗问题上，忽略了电 量的消耗，只考虑汽油量的消耗。类似于传统汽车的能耗计 算可得，混合动力汽车的能耗:5X0. 725X1.4714=5.3338 (kgce)o依据上文可以看出节能效果最好的汽车是混合动 力汽车，其次是电动汽车，最次为传统汽车。 二、使用成本角度 本文将以全寿命周期成本为基础，构造全寿命周期成本 模型(即LCC),而其成本主要包括购置费用，汽车的使用维 修费用(保养费、维修费、燃油费、养路费)，汽车的残余 价值(折旧费)和税费等。 我们采用LCC模型，建立全寿命周期费用，即： C=CO+HCj (1+i) -j-S (1+i) -n 式中，C代表全寿命周期费用，Co指购车成本，Cj指汽 车使用维修费用，S指汽车残余价值，i代表年利率，n代表 使用年限，j代表第j年的维修费用。 传统汽车 购车成本为cz 0；汽车使用维修费用C j,主要包括 了燃油费P1,保养费P2,维修费P3,养路费P4,传统汽车 残余价值为S1. 综上所述，我们可以得到下式： C=C/ 0+?C‘ j (1+i) -j-si (1+i) -n 所以，C=C/ 0+H (P1+P2+P3+P4) (1+i) -j-Sl (1+i) —n. 电动汽车 基本算法与传统汽车大体一样，区别在于少了燃油费 用，而多了电费P 1