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招标项目采购需求 新乡高铁东站综合交通枢纽规划项目技术要求 一、规划范围年限 1、规划设计范围 重点设计范围（枢纽站区）：如图，新乡东站周边道路围合区域，面积约1.1平方公里。 图1 规划研究设计层次范围 2、规划设计年限 规划年限：近期2020年，远期2035年。 二、规划设计理念 1、综合交通枢纽建设发展应遵循的最基本理念，即“以人为本”。将“以人为本”理念更好地体现在综合交通枢纽中，要做到五个一体化： 规划设计组织一体化。综合交通枢纽规划建设所涉及部门，要在选址、设计上做到组织协调统一，相互积极配合，才能保证各枢纽设施集约布局、有效衔接、资源共享、换乘便捷，实现一体化客运服务功能。 交通运行流程一体化。无论是车流组织，还是人流组织，均要求注重交通运行在流线设计上体现一体化，保证旅客在旅客在各交通方式、工具转换间的无缝衔接，体现交通行进过程的连续、快捷、明确。 基础设施建设一体化。枢纽中各交通设施、各换乘层面会上下叠合，各种设施之间会留有平面、竖向多个接口，枢纽建设涉及不同投资、管理主体，在建设过程中，必须实现相互协调，相互预留，尽量做到同步建设，如不能，则要求先建设者必须考虑后建设者的实施可能性，并预留接口。 信息导向系统一体化。不同运输方式之间应做到信息互联互通、信息共享、导向标识风格统一，在导向系统设计设置中，注意诱导信息的连续、一致和标准的统一。 安全应急处理一体化。必须构建一套有效的协同管理机制，保证综合客运枢纽内各运输方式在应急状态条件下管理指挥的一体化。 2、交通枢纽的交通设计是枢纽内交通设施的空间安排与布置，及基于枢纽进行的周边道路配合设计的集合，其建设目的是使出行者更加方便、快捷的在枢纽内移动，寻求到将要换乘的工具或尽快到达目的地。因此应以出行者为主体，考虑出行者如何在各类交通工具之间换乘，各类交通工具如何为其服务的设计。 交通枢纽建设及运营的利益相关者包括出行者、运营商、土地开发商及周边交通系统四个主体。在首先考虑出行者行驶便利的基础上，努力平衡四方权益，以满足各方要求。其设计目标应做到： 出行者在枢纽内步行距离最小化，保证其出行的安全性和舒适性，提供足够的候车空间及实时的出行信息； 场外出行者（除换乘以外的所有乘客）与枢纽沟通便捷； 各类公共交通工具运行空间明晰，功能明确，运转高效； 枢纽车辆及人流对周边社会交通的影响最小化； 对周边土地的开发利用带来正面的积极效果。 三、规划设计内容 1枢纽地区现状分析 枢纽地区现状分析是开展本次规划设计的基础。梳理枢纽地区用地和交通发展现状，分析计算周边道路及重要交叉口的交通流量情况，综合评价现状用地开发情况、交通运行情况及交通集疏运条件。具体内容包括： 用地布局现状分析 周边交通基础设施现状分析 道路交通运行现状分析 现状综合评价 2综合枢纽功能定位及目标 梳理相关场站规划，分析区域交通发展态势，在借鉴国内外先进经验的基础上，重点把握综合枢纽的功能定位，为具体方案设计明确方向。具体研究内容包括： 相关规划解读 区域交通发展趋势分析 国内外经验借鉴 综合枢纽功能定位 东站枢纽规划目标 3枢纽地区铁路及站房概念方案 结合既有京广高铁、郑济高铁在新乡东站综合交通枢纽地区附近的设计成果，考虑新焦城际、新开城等其他线路引入的场、站的扩展需求，以控制用地和与城市交通设施技术对接为主要目的，开展铁路和轨道专业的规划设计。具体工作内容包括： 郑济高铁、新焦城际、新开城际等铁路引入铁路新乡东站的可行性研究 新乡东站站房规模适用性研究 新建东站房必要性及规模研究 新建东站房形式可行性研究 新建东站房总图及竖向设计 新建东站房建筑设计方案 4轨道1、4号线（东站站区）线站位方案 结合新乡市城市轨道交通线网规划及既有京广高铁、郑济高铁在新乡东站综合交通枢纽地区附近的设计成果，考虑新乡东站周边规划，以实现铁路客流、轨道交通客流、市政公路客流及慢行系统客流相互间的无缝衔接为主要目的，开展轨道交通的规划设计。具体工作内容包括： 新建地铁车站下穿高铁可行性。 地铁1号线通过新乡东站的方案研究及线路走向 地铁1号线线站位分析 地铁4号线线站位分析 地铁1号线与4号线换乘关系 地铁1号线、4号线与高铁站位置及换乘关系 地铁车站与周边市政交通衔接方案 车站结构型式选取及施工工法选择 地铁1号线、4号线新乡东站站及两侧站点、区间段方案研究和结构预留方案 5交通需求预测 在综合分析综合枢纽总体交通需求以及周边用地交通需求的基础上，重点分析综合枢纽的配套交通设施规模及周边规划路网组织方案。具体内容包括： （1）综合枢纽体交通需求预测 该区域交通需求包括三类：第一类，交通枢纽的吸发交通量；第二类，区域内地块产生的交通需求；第三类，过境交通需求。通过对上述三类交通需求进行预测分析，得出规划年高峰