武汉市轨道交通3号线一期设备系统工程通信工程监理细则 .pdf

武汉市轨道交通 3 号线一期设备系统工程通信工程监理细则 1、专业工程特点 1.1 工程概况 3 号线一期工程线路起于沌口经济开发区，穿越了武汉市江岸区、 江汉区、硚口区和汉阳区等 4 个城区，终点站为市民中心站。在金潭路 以东、东西湖大堤以西设置三金潭车辆段；在中环线以东、龙阳大道以 北设置升官渡停车场；在赵家条设3、6、7 号线线网管理服务中心和3、 8 号线主变电站各一座，并在汉阳王家湾与4 号线二期主变电站实现资 源共享。 3 号线一期工程线路全长27.9km，全为地下线，共设车站24 座，最 大站间距 2531m，为王家湾站至宗关站（过汉江段），最小站间距765m， 为科技馆站至二七路站，平均站间距 1238m。全线最大坡度为30‰，最 大坡长770m，出入段线最大坡度为35%，最小平面曲线半径：正线 300m， 车场150m，最小竖曲线半径：5000m，困难条件3000m，辅助线 2000m。 采用B1 型车，车辆的，车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件。 2015 年12 月武汉轨道交通 3 号线一期工程全线开通（暂定） 1.2 专业工程特点 城市轨道交通通信系统是指挥行车、进行运营管理、公务联络和传 递各种信息的重要手段。武汉市市轨道交通 3 号线一期工程的通信系统 能可靠传递语音、数据、图象、计算机网络以及其它运营管理等各种信 息。为确保列车高效、安全的运营，通信系统应是一个高可靠性、组网 灵活、造价人才网升级扩容简单快捷的综合数字通信网。 1 武汉市轨道交通 3 号线一期设备系统工程通信工程监理细则 1.2.1 通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务 乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快 捷、安全、准点提供了基本保障。通信系统在正常情况下应保证列车安 全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速 转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。他包括专用通信和警用 通信二大系统。 ① 专用通信系统包括：传输系统、专用无线通信系统、公务电话系 统、专用电话系统、时钟系统、集中告警系统、电源系统及接地、闭路 电视监视（CCTV）、广播、乘客信息（PIS）、信息网络系统（OA）、车辆 段安防系统等。 ② 警用通信系统包括：警用视频监控系统、警用无线系统、警用 计算机网络、监理工程师论坛警用电源系统。 1.2.2 传输系统作为武汉轨道交通 3 号线一期工程专用通信系统的基 础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系 统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）等专业提供可靠的、冗余 的、可重构的、灵活的通道，并将成为保证城市轨道交通运行所必须信 息的传输媒体。 1.2.3 无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效 运营，而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为武汉轨道交通 3 号线一期工程固定用户（控制中心、车辆段、停车场调度员、车站值 班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和 数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管 2 武汉市轨道交通 3 号线一期设备系统工程通信工程监理细则 理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出 现异常情况和有线通信出现故障时，亦能迅速提供防灾救援和事故处理 等指挥所需要的无线通信手段。 1.2.4 公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨 道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。在城市轨道交通专用电 话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为 专用电话的应急通信手段。 1.2.5 专用电话子系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、 维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话和站（场、 段）内电话。 1.2.5.1 调度电话：城市轨道交通调度电话是为列车运营、电力供应、 公共治安、日常维护提供指挥手段的专用通信系统。调度电话主要包括 行车调度电话、电力调度电话、维修调度电话、防灾调度电话、总调度 电话。这些调度电话（不含总调度）总机与其下属分机间，分别构成各 自调度电话子系统。 1.2.5.2 站（场）内电话：是供车站值班员、车辆段、停车场值班员、