测量方案设计宝安工程施工前地形测量方案设计.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 1 1、工程概况 2.测量技术依据 ⑴ 《水运工程测量规范》JTS131-2012； ⑵ 《卫星定位城市测量技术规范》CJJ/T73-2010； ⑶ 《深圳港宝安综合港区一期项目（合同一）水工工程中的基准面关系说明》 ⑷《施工合同》 ⑸本工程采用深圳独立坐标系统，高程为当地理论最低潮面起算高程，控制点采用是由业主提供的控制点S1、S2、S5、S6。 3．投入本工程的人员与测量设备 3．1测量人员组成 考虑本工程本工程施工前地形测量的工作量情况，需要具有一定工作经验的测量人员3人。分别是测量负责人: 1名，测量员:2名，具体测量人员的配备需根据测量进度情况综合考虑。 图1 测量组织结构图 3．2测量仪器配备情况 根据本工程的规模、合同中对地形测量的要求、施工进度确定用3台测量仪器，且所有测量器具经过专业法定检测部门检验合格。使用时应严格遵照《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）要求操作、保管及维护。 表1 测量仪器配备一览表 序号 测量仪器名称 型号规格 编号 数量 1 GPS接收机 K10 0970836 1台 2 GPS接收机 H32 V1台 3 测深仪 HD－380 2364 1台 4、水位标尺的设立 在水深测量之前，先在工程施工范围内设立一把潮位观测标尺，其位置应在易看易测的地方。通过水准联测，设立临时水准点,作为水尺零点高程控制依据。潮位标尺采用最小刻度为厘米的搪瓷铁制水尺，每节为1米，用木枋或槽钢逐节拼装好。水尺零点高程用水准仪测定，在使用的过程中，发现水尺倾斜或零点变动时，应立即校正。 5、水域测量 水域测量部份主要包括基槽、港池、航道和南围堤旁的四兴涌。其中港池、航道的边坡为1：8。水域测量总面积约220万平方米。 水深测量采用GPS-RTK配合中海达HD－380测深仪进行测量。通过GPS-RTK模式定位测得水面高程，再采用测深仪HD－380测得水面至泥面距离。然后将水面高程减去测深仪测得的水深即为水底泥面标高。 5.1水深测量步骤 （1）测深仪安装之前应对GPS定位精度进行校核，选取业主方提供的控制点进行比对，经确定无误后方可连接测深仪。 （2）GPS定位精度校核无误后，将测深仪换能器宜安装在距测量船身1/3～1/2处。换能器杆应垂直水面，与船身栓紧，不易发生变形。 （3）当测仪器连接上后，须对进行测深校核。可以采用检查板或水砣进行比对。误差均≤±0.1m 。 （4）经定位和测深校核无误后，测量船按照测量计划线行走，进行水深测量。 5.2测深仪测深原理 测深仪采用回声测深原理，如下图所示，假设声波在水中的传播水面速度为V（声波在淡水的传播速度为1500米/秒；在海水中的传播速度为1505米/秒），当在换能器加窄脉冲声波信号，声波经换能器发射到水底，并由水底反射回到换能器被接收，测得声波信号往返行程所经历的时间为t，则：Z = vt/２，Z就是从换能器到水底的距离，再加上换能器吃水就是水深了。底泥面标高H′=Hgps- vt/２=Hgps-Z，其中Hgps为换能器底的标高。 图2 回声测深原理示意图 5.3水深测量数据处理步骤如下： 图3 水深数据处理流程图 5.4测量要求 5.4.1测深线布设应符合下列规定 （1）单波束测深主测深线宜垂直于等深线总方向、挖槽轴线、河道走向、炸礁区较 长边、船闸轴线、船坞轴线或岸线，可布设成平行线、螺旋线或45 。斜线。 （2）测深线间距应符合下表的规定。 表2 测深线间距规定表 注:①水工建筑物及附属设施施工水深测量测深线间距可参照基槽施工测深线间距执行； ②疏泼施工中的检查测量的计划测深线间距应符合表中的规定值，并应依次错开布设，增大测深线覆盖程度。 （3）疏泼施工单波束测深应布设垂直于主测深线的纵向测深线，其间距不宜大于主测深线间距的4倍;在航道内应至少布设2 条纵向测深线，主测深线的图上长度应超出挖槽边坡坡顶30mm。 （4）本工程中航道长为6.8千米、宽80米、边坡1：8。根据现场实际情况，按1：8的边坡，航道的测量的宽度应向两边加宽60米，总宽度为200米。航道水深测量前应调入测深计划线，测深计划线间距为10米。测量船应按计划线航行，每隔5米读取一个测点。航道测深线应垂直航道轴线，并布设平行于航道的4条纵向校核线。 （5）本工程中港池边坡同样为1：8，各边线应向外侧增加不少于60米作为水深测量范围。计划线垂直码头前沿线。测深计划线间距为10米，每5米读取一个测点。 5.4.2测深定位 本工程测深采用GPS定位，其精度应符合下列要求： （1）表3 RTK平面控制测量主要限差要求 （2）流动站天线牢固可靠，并安置在船上较高处且与金属物体绝缘； （3）定位所用卫星的高度角应大于100