南邓高速公路第二合同段总体施工组织设计.pdf

第一章 工程说明 第一节 工程概况 南阳至邓州（省界）高速公路属于交通部规划的太原至澳门国家重点 干线的重要组成部分，其功能和作用不仅是许平南高速公路向西南的延伸 与湖北省襄樊至汉十(武汉至十堰)高速公路和襄宜(襄樊至宜昌)高速公路 相沟通，而且也是中原、华北、华东的山东乃至东北与西南省份间便捷通 道的组成部分。南阳至邓州（省界）高速公路全长 90.48336 公里，途经南 阳市：宛城区、卧龙区、新野县、邓州市。 我单位所承建的施工路段为第二合同段，起止桩号为 K9+700 ～ K19+000 ，标段路线全长 9.3Km 。 第二节 自然条件 一、沿线地形、地质概况： 路线所经地区属于河南省三级地貌小区南阳盆地区内，属于堆积平 原区内的冲洪积平原，地势特征自北向南缓和倾斜，平均坡降为 1 ／350～ 1 ／750 之间，由于带状冲积河谷平原在其间呈条带状分布，地表亦向河谷 平原略微倾斜，多与河谷平原以陡坎相接，地面标高一般 112.78~129.95 米，大部分地区为旱地，其岩性以褐色、棕褐色及棕黄色粘土、亚粘土为 主。依《河南省地质构造图》1:100 万及《河南省区域地质图》1:50 万， 路区所处南阳盆地是迭置在秦岭纬向褶皱带之上的近南北向中生代凹陷， 其内堆积了巨厚的第三系、第四系地层。古生界～元古界沉积岩～变质岩 系及不同期次岩浆岩构成盆地基底，基底结晶岩中地质构造复杂。控制南 1 阳盆地成生和发展的北西西向、北东向两组区域深大断裂在盆地内均隐伏 于第四系、第三系之下。在拟建的高速公路路区上，自北端(起点)至南端(终 点)第三系、第四系总厚度由 500 米渐增至 1000~3000 米。由于经受多次构 造运动，变质作用强烈，其次级构造单元有：东祁连褶皱系、东昆仑褶皱 系、东秦岭褶皱系、大别古隆起等。区内以断裂构造为主，另有部分褶皱 构造，地质构造复杂，构造种类多样，但影响地质环境和构筑物稳定的主 要构造为断裂。地震方面：依据 《太原至澳门国家重点干线南阳至邓州(省 界)段高速公路工程场地地震安全性评价工作报告》(豫震安第 0212)，根据 历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地 震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因素，并结合地下水埋藏条件，土 层粒度组分，可确定该路区处于稳定域，故我合同段处于地震基本烈度 7 度区。 二、沿线气候、水文情况 路区属于北亚热带季风型大陆性气候，季风的进退与四季的交换较为 明显，四季分明，冬夏长，春秋短，一月最冷，七月最热，冬天干冷，雨 雪稀少，夏季炎热，雨量充沛，春季回暖快，雨量均匀，秋季凉爽，雨水 逐渐减少。一般冬季受大陆性气团控制，夏季受海洋性气团控制，春秋二 季为交替过渡季节。年平均气温 14.4℃～15.7℃，绝对最低气温-20.3℃， 绝对最高气温 41.4 ℃，年平均气温变差为 24.8 ℃～26.5 ℃。年平均降水量 703.6～1173.4 毫米，其中南阳 784.4 毫米，邓州 733.7 毫米，新野 808.3 毫米，年降雨量多集中在 6～9 月份，占全年降雨量的 63.1 ％。全区内历年 最多风向为东北风，其频率为 18％，历年平均风速 1.4～3.1 米／秒，平均 2 风速最大值在 4 月份，平均风速 2.5 米／秒，其中南阳最多风向为东北风， 频率为 18％，邓州最多风向为东北风，频率为 14％，新野最多风向为东北 风，频率为 22 ％。全年无霜期200～213 天。 第三节 现场施工条件 一、施工交通条件 为本工程服务的公路有 G312 国道、G207 国道、S001 线许昌至南阳公 路、S022 线南阳至新野公路、S023 线南阳至邓州公路、S335 线新野至邓 州公路，此外还有县、乡、村级道路；铁路有焦枝、宁西等铁路。 二、筑路原材料 1、石料 南阳地区主要有浦山、彭桥两石料场，南阳的浦山料场石料质量好， 产量大，南阳市范围的建筑用石料都从这里供应。彭桥料场是邓州的石料 的唯一供应地，但是离路线的距离较远约为 51 公里，石料的产量特别大