交通土建毕业设计（论文）-芜湖至铜陵高速公路第四标段设计.docx

全套图纸加扣 3012250582 全套图纸加扣 3012250582 PAGE \* MERGEFORMAT 22 PAGE \* MERGEFORMAT 21 前言 该设计是安徽芜湖至铜陵高速公路的第四标段设计，该路段的设计主要以促进两地区文化交流、经济发展为主要目的，高速公路是一种现代化的公路运输通道在当今高速发展的社会发挥着举足轻重的作用，它不仅增加了两地区的贸易交流，也使得彼此之间的通行时间得到了一定的改善。  该设计的大体内容主要包括以下几个部分：①初始资料的选线与定线②道路平面设计③纵断面的设计④横断面的设计⑤路基设计⑥路面的厚度设计及类型选择⑦道路排水设计⑧施工组织设计⑨工程概预算的编制。 该设计的各部分均按相关各项工程规范进行设计，争取做到与实际工程相符合，但由于本人学识尚浅、能力有限，在不足之处希望各位老师和同学指出错误，从中改正自己的不足。  1. 初始资料的选线与定线 该设计的选线采用纸上选线的方式，先初选定三条预选方案，再通过彼此的方案比选，最后得到一个最优方案。 方案一：该条线路经过一处村庄、两座山岭、一个大水塘以及一条小的溪流，使得全程的线路高低起伏较大，同时也涉及到了村庄的拆迁及经济的赔偿； 方案二：全程路过了三个小水塘和一条小的溪流，该线路整体较为平缓且没涉及到村庄的搬迁问题； 方案三：该线路穿过一座大山、一处村庄以及一条小的溪流，该路线也涉及到了房屋拆迁问题，并且需要穿过的大山，高程较高，对施工有一定的难度； 综上，由于对于溪流的穿过是无法避免的，同时考虑到设计车速的要求、行车道路的平缓性以及经济的合理性等，相比较之下，方案二的总体经济效益和施工难度都是最好的，所以本设计所选择的施工方案为方案二。  2. 道路平面设计 道路的服务对象主要是汽车，当平面线形与汽车行驶轨迹相符或者相近的时候，才能保证行车的舒顺与安全。该设计的线路总长为2767.696米。 2.1 平曲线计算 有所给资料和地形图，得到最优方案的选线后，得： QD （762.00, 139.00） JD1 （654.00, 355.00） JD2 （275.60,1606.40） ZD （660.00,2785.00） JD1：R1 =1200 m LS1=150m JD2：R2 =1000 m LS2=170m 2.1.1 交点间距、坐标方位角及转角值的计算： 设起点的坐标JD0(XJ0,YJ0)，第个交点的坐标JDi(XJi,YJi) 为大于零的整数，则坐标的增量 ： （2-1） 交点的间距： （2-2） 象限角为： （2-3） 方位角的计算A： ﹥0 ，﹥0 ﹥0 ，﹤0 ﹤0 ，﹤0 ﹤0 ，﹥0 转角：，当﹥0时，线路往右偏；﹤0时，线路往左偏。 QD（762.00,139.00） JD1（654.00,355.00） 坐标的增量： 　　　　　　 交点的间距：　　　　　　　 　 象限角为：　　　　　 方位角的计算：　由于﹥0 ，﹤0 JD1（654.00,355.00） JD2（275.60,1606.40） 坐标的增量： 交点的间距：　　　　　　　 　 象限角：　　　　　 方位角的计算：　由于﹥0 ，﹤0 JD2（275.60,1606.40） ZD（660.00,2785.00） 坐标的增量： 　　　　　　 交点的间距：　　　　　　　 　 象限角为：　　　　　 方位角的计算：　由于﹥0 ，﹥0 的转角： ﹤0 所以，线路往左转 的转角： ﹤0 所以，线路往左转 2.2 曲线要素计算 图2.1圆曲线要素示意图 Fig.2.1 Circle curve main factor sketch map （2-4）