第五章城市地下交通就设施规划恢复.pptVIP

* * §5-7 地下停车设施 2 地下停车库的现状 路内、外停车设施的饱和度相差大 地下停车收费高 进出不方便 地下停车的价值 改善城市交通环境，维护地面景观 考虑土地费用 地价高、停车紧张，地面、下造价1:2.6~1:2.8, 公共停车场降低投资者对停车设施的建设费用 考虑间接经济效益 改善交通环境，提高经济效益和社会效益 与商业设施连接，引导人流 * * §5-7 地下停车设施 3 地下停车库的规划步骤 城市现状调查、矛盾分析 城市性质、人口、道路分布、地下设施情况 城市土地利用规划调查研究 土地规划、使用性质、价格、政策 汽车发展预测 机动车与道路现状及发展的关系 停车需求预测 原来停车场、社会停车、自备停车 规划编制、方案优化 * * §5-7 地下停车设施 4 地下停车库的规划要点 结合城市规划，考虑整体布局 考虑道路布局及交通量需求 考虑地面和地下停车场的比例 造价高、工期长，尽量利用地面设施 考虑机动车和非机动车的比例和转化 非机动车库转化为机动车库预留条件 选址、布局、出入口设置考虑地面建筑 已有或是待建的建筑、停车场 考虑平战转换，及防灾和抗灾要求 控制停车者到达目的地的时间不大与0.5km * * §5-7 地下停车设施 5 地下停车库的选址原则 选择道路网中心地段，与交通规划符合 市中心广场、站前广场、商业中心地段 保证车库的合理服务半径 公共车库不超过500m，专用车库不超过300m 保证停车场与附近建筑物的卫生间距 排风口的污染，学校、医院、住宅等 水文和工程地质条件好的地段 避开地下管线和已有的地下工程 考虑防火要求 与地下商业设施、地铁、地下步行街综合布置 * * §5-7 地下停车设施 5 地下停车库的系统形成 网状结构 与网状道路系统相适应 辐射状布局 时间和空间上的联系 环状布局 环行独立系统，减少出入口 脊状布局 步行街两侧的停车场 * * 2、地铁车站的类型 类型（空间介质） 土层车站 岩层车站 §5-4 地下铁路车站的规划 * * 2、地铁车站的类型 类型（按地理位置） 中间换乘站（轨道交叉） §5-4 地下铁路车站的规划 * * 2、地铁车站的类型 中间换乘站（轨道不相交，有高差） §5-4 地下铁路车站的规划 * * 2、地铁车站的类型 类型（按地理位置） 中间换乘站（轨道平行相交） §5-4 地下铁路车站的规划 * * 3、不同地铁车站规划 1）线路端点站 以交通功能为主进行开发： 安排大规模的机动车和非机动车停车场，缓解交通压力； 提供一定规模的出租车停靠站，以满足部分居民对这种出行方 式的需求； 与地面公交首末站结合； 可以适当修建大型的超级市场或者综合商场。 §5-4 地下铁路车站的规划 * * 3、不同地铁车站规划 2）换乘站点开发 开发为集人流集散、商业、停车、娱乐和餐饮为一体的功能强大的综合体，可以加强地区经济活力，促进地区发展。 3）一般站点开发 主要集中在中心区范围内，开发以交通功能为主，结合地面土地利用性质进行开发规划重点是步行交通、自行车交通与轨道交通之间的换乘。 §5-4 地下铁路车站的规划 * * 4、确定车站分布的因素 1）大型客流集散点 大型客流集散点往往是城市的政治、经济活动中心，是城市的窗口地段。该地段不但客流量大，而且集中，地面交通压力很大。地铁通过车站吸引这些客流，充分发挥自身的效能，并且对解决城市交通起到积极作用，所以地铁在大型集散点上必须设车站。 2）城市规模大小 城市面积越大，人口越多，线路上客流量大，乘距长时，地铁应以长距离乘客为主要服务对象，车站分布宜稀一些，以提高地铁乘客的交通速度。 §5-4 地下铁路车站的规划 * * 4、确定车站分布的因素 3）城区人口密度 人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些。 4）线路长度 不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，短线路宜多设站，长线路宜少设站。 5）城市地貌及建筑物布局 城市中的江、河、湖、山和铁路站场、仓库区等，人口密度低，甚至无人，地铁在穿越这些地区时可以不设站，但若有开发公园条件，则应在主入口处考虑设站。 §5-4 地下铁路车站的规划 * * 4、确定车站分布的因素 6）地铁线网及城市道路网状况 两条地铁线路交叉时，在其交叉点应设乘客换乘站；在于城市主干道交叉时，为了让乘坐城市其他交通工具的乘客方便乘地铁，也宜设车站。 7）人们对站间距离的要求 在车站分布数量上，除大型客流集散点及换乘站外，其他车站的设置，主要受人们对站间距离要求所支配。 §5-4 地下铁路车站的规划 * * 1地铁站台设计 1）站台形式 类型（布