中国空中廊道划设与时空拥堵识别及其航线流量影响-地理学报.PDF

第73 卷第10期 地 理 学 报 Vol.73, No.10 2018 年10月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA October, 2018 中国空中廊道划设与时空拥堵识别及其航线流量影响 1 2 1 2 董雅晴 ，路 紫 ，刘 媛 ，张秋娈 （1. 河北师范大学资源与环境科学学院，石家庄050024 ；2. 河北师范大学旅游学院，石家庄050024 ） 摘要：航空运输的迅速发展使空中交通流增加，空中廊道因能容纳高密度交通流而成为支持 空域资源充分开发利用的一种新技术，空中廊道拥堵时段和拥堵区段的识别是廊道上车道分 配和开合操作的基础。在回顾空中廊道与交通拥堵相关研究后，构建了由空中廊道划设、拥堵 状态识别、航线流量影响组成的研究方法。依据高流量航线确定空中廊道位置、依据距离约束 条件确定航线参与者，合并划设出全国14条空中廊道；进而通过时空数据计算、时空图编绘、网 格频数筛选及划分阈值设定等步骤，遵照重叠次数及热格频数的指示规则，对拥堵时段和拥堵 区段进行识别；并通过规模值和汇聚值两个指标分析高流量航线的拥堵影响。研究发现：拥堵 时段呈现为全天多峰“波浪型”分散分布及高峰后端集聚的结构特征；拥堵区段整体呈现为不 平衡覆盖和交汇节点集中分布的结构特征，其中高拥堵程度的空中廊道呈现为一个斜体“N ”字 型框架，框架上为小区段集中的不完全贯通；时空交互上，拥堵区段存在单一时段和多时段重 叠两种类型，多个廊道的不同拥堵区段存有共同拥堵时段。高流量航线在空中廊道拥堵中起 相对决定性作用，且在抵港和离港两个方向上的影响不均衡。空中交通拥堵识别可为中国未 来空域资源时空动态评估和空中廊道建设提供依据。 关键词：空中廊道；拥堵识别；航线流量；时空图；中国 DOI: 10.11821/dlxb201810013 1 引言 近年来，中国机场终端区和航路等各种空中交通单元均因交通需求增长快于运输能 [1-2] 力增长而引发空域容量与航班量之间的矛盾并引发较为严重的航班延误 ，需要探索新 型空域资源利用方式和构建新的空域资源开发系统，其中，空中廊道 （Corridors-in-the- sky）作为一种动态空域配置 （Dynamic Airspace Configuration, DAC ）的新技术受到高度 [3- 4] 关注 ，被称为天空高速公路 （Highway-in-the-sky ）、动态多轨道航空线 （Dynamic Multi- track Airways, DMA ）、流动走廊或带 （Flow Corridor or Ribbon ）、超级扇区 [5] （Super Sector） 等，其旨在将具有相似轨迹的航班按距离约束纳入廊道以为高密度航线 [6] 保留较充裕的空域 。 在空中廊道相关研究中，廊道划设和拥堵识别已成为基础议题。廊道划设又包括位 [5] [7] [8] 置确定和航线参与者确定。就前者，Hoffman 等 、Yousefi 等 和Alipio 等 分别基于优先 级排序和层次设置、速度矢量场和速度矢量聚类计算、航班延误和取消评估，经空中廊 道的候选空域识别和空中廊道的有效性模拟，较完善地设计出依托负荷值高和航班量大 收稿日期：2017-08-03; 修订日期：2018-06-01 基金项目：国家自然科学基金项目 [Foundation: National Natural Science Foundation of China, No 作者简介：董雅晴(1990-), 女