水泥砂浆多向桩复合地基加固泥炭土地基试验研究-路基工程.PDF

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１１６· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１４年第３期 （总第１７４期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１４．０３．２４ 水泥砂浆多向桩复合地基加固泥炭土地基试验研究 １ ２ ２ 谢宝 ，王春明 ，张向东 （１中铁七局集团有限公司，郑州　４５００００；２辽宁工程技术大学，辽宁阜新　１２３０００） 摘　要：针对昆明铁路枢纽工程路基泥炭土地基，选择两种胶凝剂（水泥，水泥加粉煤灰）、五 种配合比，在室内测试了不同配合比下的无侧限抗压强度。通过现场四种配合比的成桩工艺试验、 取芯试样强度试验和荷载板试验，测试了单桩承载力、单桩复合地基承载力和桩体的无侧限抗压强 度，验证了水泥砂浆多向桩复合地基加固处理泥炭土地基的可靠性。此外，结合荷载试验测得了桩 顶土压力和桩间土土压力，对水泥砂浆多向桩复合地基桩土应力比进行了讨论。 关键词：路基；泥炭土；水泥砂浆多向桩 ＋ 中图分类号：ＴＵ４７３１４ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１４）０３－０１１６－０４ ０　引言 泥（水泥砂浆）土的作用，阻断水泥（砂）浆上冒途 昆明铁路枢纽工程，线路经过滇池断陷盆地边 径，把水泥（砂）浆基本控制在最上、最下两组叶片 缘，其主要特殊岩土之一是泥炭土地基。对于铁路 之间，保证水泥（砂）浆在桩体中均匀分布和充分搅 ［１］ ［４］ 路基软土地基加固处理的通常作法是水泥搅拌法 。 拌均匀，确保成桩质量并大幅度提高桩身强度 。 但是对于泥炭土地基，水泥搅拌法处理却有不足： 本文针对昆明铁路枢纽工程泥炭土地基，通过 第一，由于泥炭土含有大量的有机质，有机质中腐 室内配合比试验提出水泥砂浆多向桩合理的经济的 ［２］ 水泥砂浆配合比；通过成桩工艺试验、取芯试样强 殖酸对水泥加固有一定的影响 。第二，滇池泥炭 土采用常规的水泥搅拌桩加固处理时成桩较为困难， 度试验和荷载板试验，研究水泥砂浆多向桩加固泥 即使能够成桩，由于泥炭土孔隙大，需要较高的水 炭土地基的可靠性。 泥含量，在经济上也不划算。因此，针对本工程的 工程地质和水文条件，提出采用水泥砂浆喷射多向 １　工程概况 搅拌桩加固处理泥炭土地基。 本工点位于滇池断陷盆地边缘，主要地层岩性 水泥砂浆喷射多向搅拌桩是在水泥搅拌桩的基 为人工填土、黏土、泥炭质土和淤泥质土。其中， 础上改进的地基加固方法［３］。首先，水泥砂浆多向 人工填土为２００ｍ左右。黏土属于第四系冲、洪积 ａｌ＋ｐｌ 搅拌桩采用水泥砂浆作为固化剂代替单一的水泥， 层 （Ｑ ），褐色、灰褐色，可塑，湿。层顶埋深 即在水泥中掺入一定比例的中砂、粉细砂和粉煤灰， ２００～３００ｍ，揭露厚度０６０～１６０ｍ，泥炭质土 ａｌ＋ｌ 以增加泥炭土地基土中粗颗粒物含量，降低地基土 属于第四系冲、湖层 （Ｑ ）。顶埋深２８０～５１０ 的塑性指数，改良加固土体的物理力学性能指标， ｍ，揭露厚度４３０～７５０ｍ，黑、黑褐色，软塑 － 提高桩体无侧限抗压强度。同时，水泥砂浆多向搅