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公路改建工程设计与施工 第4期(总第205期) 2010年8月 山西交通科技No.4 SHANXISCIENCEamp;TECHNoLoGY0fCoMMUNICATIoNS—_u 公路改建工程设计与施工 荆改凤 (阳泉公路分局,山西阳泉045000) 摘要:公路改建工程是一项系统工程,与新建公路相比有其特殊性.通过对公路改建工程 中路线设计,路面设计,桥梁涵洞加固设计以及关键部位施工的论述,提出了设计和施工方面 应注意的问题,从而达到充分利用旧路,提高公路服务水平,节约投资的目标. 关键词:公路;政建;设计;施工 中图分类号:U418.8文献标识码:A文章编号:1006-3528(2010)04-0003-03 随着国民经济的发展,交通量的快速增长,对交 通的要求开始向快速,方便,舒适,环保方面改变, 原有的低等级干线公路越来越不适应交通运输发展 的要求,因此除了新建高等级公路以提高路网等级 水平外,原有道路的改建升级也是公路发展的一个 重要方向.旧路改建工程具有造价低,占地少,保护 环境,缩短工期等优点,但在设计与施工过程中出现 的问题也比较多.本人参加了国道207平大线改建 为超二级公路,省道双阳线改建为二级公路等多条 旧路改建工程的设计与施工,对设计与施工中的一 些主要技术问题作一介绍,供大家参考. 1lEt路存在的主要缺陷 旧路多是在历年的改建中形成的,技术指标低, 平纵线型差,山区道路中坡陡,弯急,小半径曲线较 多;缓和曲线短,相邻同向,反向曲线间的直线段长 度不够,缓坡段设置不足,视距不良,普遍达不到《公 路工程技术标准》中相应等级公路的要求;路基填筑 材料差,压实标准低,压实机具落后;路面标准低,结 构层薄,强度低;排水,防护设施不完善;桥梁涵洞及 其他结构物的承载能力达不到相应公路等级的通行 要求.随着交通量的增长,通行能力差,服务水平低, 严重制约当地经济的发展. 2设计中应注意的问题 2.1路线设计 路线设计的关键是路线线位的选择和平纵指标 的掌握.本着旧路利用原则,全线大部分路段采用裁 弯取直,单侧或双侧加宽,调整纵坡等方式在原有线 位进行调整以达到技术标准;对地形复杂,通行能力 下降,技术指标低,事故易发路段,通过详细勘察后 进行局部改线,按新建标准设计. 例如在双阳线有2处过村路段,选线时坚持近 村不进村,近民不扰民的原则,对2处过村路段进行 改线.管头山村改线段,为避开村庄,路线沿山体采 用大拉槽方式通过;石佛村改线段,受地形限制,旧 路左侧是村庄,右侧是河道,路线避开村庄就得改 河,通过技术经济比较,采用改线后改移河道通过, 取得了较好的效果. 平纵面设计时,不片面追求高标准,对强制性指 标严格执行,一般指标灵活运用.纵断设计标高主要 应受旧路路面补强厚度及可利用桥涵的桥面标高的 控制,应最大限度地使纵坡调整值贴近旧路补强厚 度值.如在双阳线改建工程上,省交通厅提出了线 形基本不变,充分利用旧路,局部加宽改造,提高路 面等级,解决过村路段,完善排水设施的原则.我们 在设计中很好地执行,收到了良好的效果. 2.2路面设计 改建路面设计总体以旧路补强为主.对于路面 标高提高段,加宽段,裁弯取直段,改线段按新建路 面设计;补强路段对旧路面病害先处理再进行补强 设计. a)详细调查原路面结构类型,结构层厚度及目 前破坏情况,实测原路面的弯沉值,确定旧路面的强 度. b1旧水泥混凝土路面改建,首先对原水泥混凝 土破碎处治使其作为底基层,加铺水稳基层,再加铺 收稿日期:2010—06—09;修回日期:2010—06—12 作者简介:荆改凤(1964一),女,山西阳泉人,工程师,2008年毕业于北京交通大学公路工程管理专业(函授). 山西交通科技2010年第4期 沥青混凝土面层,这是目前我省旧水泥混凝土路面 改造的主要措施之一,碎石化能有效地防治反射裂 缝的发生. 双阳线K86+950---K90+750段于2006年5—8 月份进行加铺改造,由于该路段混凝土板破损严重, 因此先将破损板用冲击锤破碎,灌水泥浆,振压成 型,然后加铺20em水稳碎石基层+10em沥青混凝 土面层.使用3年来未见任何破坏现象. c)旧沥青路面改建时对病害较严重路段应根据 实际情况处理.当面层,基层裂缝较严重时,应开挖 处理,然后在沥青补块上铺设玻璃纤维格栅;对较大 的沉陷,应查明原因,翻挖处理.一般路段利用旧路 路表弯沉测定结果,求出各路段的计算弯沉值,并反 算原路面的当量回弹模量,再按弹性层状体系理论 计算加铺补强层厚度.在加铺前需刨毛旧沥青面层. 2.3桥梁涵洞加固设计 旧路改建中,要按照改建标准荷载要求,对原有 路段的桥涵进行全面,认真的调查,逐道进行检验, 排查,区别情况进行加固处治,达到设计标准. 2.3.1简支梁板桥加固