道路交通系统评价与其软件开发.pdfVIP

致谢 本论文的工作是在我的导师侯忠生教授的悉心指导下完成的，侯忠生教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在攻读硕士学位期间， 侯老师为我提供了良好的学习环境和宝贵的实践机会，他丰富的学术研究经验和 为人师表的榜样力量在学习上和生活上都让我受益匪浅。在此衷心感谢两年来侯 忠生老师对我的关心和指导。 从论文的选题、开题、撰写到论文的审阅定稿，晏静文师姐都给予我莫大的 支持和帮助，付出了大量的时间和精力，在这里我要特别感谢晏师姐的鼓励和点 拨。 在实验室工作及撰写论文期间，李永强博士在仿真研究、刘泉同学在数据库 应用和邓鹏同学在软件开发方面都给予我热情的帮助，在此向他们表达我的感激 之情。 另外也感谢我的家人，他们始终如一的理解和支持使我能够在学校专心完成 我的学业。 1引言 1．1 国内外交通状况评价研究现状及必要性 随着全球经济的发展，社会对交通运输的需求持续增长，交通运输业得到迅 速发展。世界发达国家和地区从20世纪50年代起大力发展道路基础设施和汽车 工业，促进了道路交通的飞速发展。在道路交通发展的同时，也带来了交通事故 频发、交通污染严重、交通拥堵严重等问题llJ。 合理利用交通资源是解决城市交通问题的重要解决思路，但交通资源不能无 限增加，只有通过合理地控制和实施有效的管理策略使交通资源利用最大化，才 能缓解交通问题。然而，何谓“合理和“有效?就需要一套切实有效的评价 理论。评价可以针对一种管理策略是否有效，也可以是针对交通系统运行状况的 好坏，运行状况不好就说明需要更合理的控制或者调整管理策略了。 智能交通系统概念的提出使得人们对道路交通状况研究的重点从寻求对交通 系统行为建立数学模型转换为如何利用传感器实时获取交通流信息。这个转换是 必然的，因为对于存在大量不确定因素的交通系统，尤其是城市交通系统而言， 对其建立比较准确的数学模型是极其困难的。随着科技和经济的发展，各种采用 先进技术的交通检测器逐渐应用到交通系统中来获取实时的交通流信息。因此， 研究基于这些实时交通流数据对交通系统进行评价的方法体系是一个很有理论意 义和实际应用价值的课题。然而，目前关于交通系统评价体系的研究成果大部分 都是针对高速路【23，4】的，在城市交通系统方面，研究成果相对较少。除此之外，国 内外对于交通系统评价方法的研究大多是基于模型的，如文献【5，6，7】，准确性、客 观性和实用性都不能保证。本文针对城市交通系统的“点”、“线、“面，基于已 经存在的各种交通系统和交通检测数据，系统地给出了反映城市交通系统实际交 通运行效果的评价指标体系。该体系的最大的特点是：不需对交通系统建模、可 以从不同的层次分别埘评价对象进行评价以及包含出行者和交通管理者关注的信 息。 对于评价指标，本文将城市道路交通系统划分为快速路和包含众多交叉口的 其他道路(本文简称城市道路)两个研究对象，从交通系统管理者和使用者的角 度出发分别选取了相应的评价指标。 Time)、TwT(Total Travel 目前常用的快速路评价指标足18J：TTT(Total Waiting Time)和TTD(TotalTravelDistance)；这些评价指标是针对整个快速路系统的， 7 虽然它们从一定程度上可以反映系统的性能，可以让交通管理者清楚地了解当前 的交通系统状况，但它们只能反映整体的情况，不能体现局部的问题，不利于发 现瓶颈，也忽视了出行者所关心的指标以及使用者对交通系统提供的服务的感受。 从这个意义上讲，原有的评价指标存在着局限性，有必要在整体评价指标的基础 上再选择更直观更全面的评价指标。本文选择的快速路评价指标12j是：路段效率77、 路径旅行时间TR和系统平均速度S。三个指标分别从点、线和面三个层次对快速 路进行评价，直观、实用，包含了出行者和交通管理者关注的信息。其中印综合了 路段的流量和平均速度两个基础参数特性，来反映该路段的服务水平和道路容量； TR反映了从某一出发地到另一目的地的一条道路的交通状况，为出行者提供了更