关于推进天然气汽车发展的报告.docVIP

PAGE PAGE 2 关于加快推进我市车用天然气应用的建议 近年来，我市汽车保有量快速递增，致使市区机动车尾气中的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物及可吸入颗粒物（PM10）等污染物的排放逐年递增，成为影响环境质量、危害市民身体健康的重要因素。虽然我市实施了提高机动车准入标准、鼓励“黄标车”加速淘汰等一系列措施，遏制环境空气污染迅速加剧的趋势，但因汽车保有量的大幅增加及燃油品质限制，难以从根本上解决汽车排气污染问题。因此，发展天然气汽车将是减轻环境污染压力、促进节能减排、实现可持续发展的重要手段。 一、天然气汽车的优势 （一）天然气汽车环保效益明显。天然气（包括压缩天然气CNG和液化天然气LNG）属于洁净能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，是一种低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放量大幅度减少，二氧化碳下降20%左右，一氧化碳下降90%左右，碳氢化合物降低80%左右，微粒排放降低42%左右，硫化物降低70%以上，铅化物降低100%，噪音降低40%。大力发展天然气汽车对改善环境能起到明显的作用。 （二）天然气汽车经济效益可观。根据现有数据，相同车型、相同里程柴油和天然气的耗能比例约为0.85升：1方、汽油和天然气的耗能比例约为1升：1方，最新的0号柴油零售价6. 66元/升，汽油（93号）价格为6.78元/升，如天然气销售价格为4元/方，则同等条件下天然气耗费与柴油耗费比为1:1.4，与汽油耗费比为1：1.7。即对于百公里耗汽油8升的汽车，烧气比烧油要节省燃料22元/百公里。以高行驶率的出租车为例，若每天行使里程300公里，一年可节省燃料费2.37万元，而改装费用约7 此外，就汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而发动机汽缸内的零件磨损大大减少，发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长，不需经常更换机油和火花塞,这些可节约汽车保养、维修费用50%以上。 （三）天然气汽车更为安全。一方面，与汽油相比，压缩天然气是比较安全的燃料，表现在：一是燃点高，天然气燃点在650℃以上，比汽油燃点(427℃)高出 二、我市推广天然气汽车的条件趋于成熟 （一）国家积极推广天然气汽车。为推广天然气汽车，国家早在1999年就把北京、上海、广州、深圳等12个省市和地区作为“空气净化工程清洁汽车行动”试点。目前，全国已有30个省、市、自治区的80多个城市推广天然气汽车，建成天然气站555余座，天然气汽车保有量超过30万辆。随着全国范围内天然气管网的逐步完善和加气站网络建成，天然气汽车必将大力推广。 （二）技术日渐成熟。先进的电子技术和机械制造技术使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证，续驶里程达300-400公里以上，天然气汽车气瓶重量和加气站的占地面积大为减少，给汽车加注天然气同加注汽油一样方便，快速充气仅需２～５分钟。我市本地天然气汽车技术开发也已取得一定进展，如吉利汽车已有新型天然气汽车问世，可及时、便捷地为天然气汽车推广提供技术支持。 （三）我市天然气气源充足。目前我市气源有东气、西气和川气。2013年浙江液化天然气（LNG）项目投产，一部分气化后进入管网，一部分以液化天然气进行销售，气源和管网已基本具备建站推广天然气汽车的条件。2010年初宁波第一座公交车专用压缩天然气标准加气站（永安站）已投入使用，可供150辆公交车加气，目前已有130多辆公交车投入使用；第二座公交标准加气站（洪塘站）正在进行建设，预计今年初可投入使用。 三、加快推进我市车用天然气应用的建议 （一）确定方向，制定政策，大力发展天然气汽车。天然气汽车发展是一项大工程，包括加气站的规划建设、车辆的购置或改装、气源的组织和保障、行业和安全的监管等各方面。建议成立天然气汽车发展工作领导小组，由市发改委、财政、公安、质监、城管等职能部门为成员单位，分工负责，着手制定我市天然气汽车的发展规划。鉴于供气体系建设和汽车改装前期投入较大，应在土地、选址、价格、税收、投资、补贴等方面制定相应的优惠措施，引导我市燃油汽车加装天然气装置，特别要将公交、出租、集卡、环卫等高行使率、柴油车辆列为改用天然气燃料的重点。 （二）科学规划，合理布局，建好加气站。建议规划部门尽快启动天然气加气站规划和选址，打破原来加气站规划选址建设须“油气合建”的框架束缚，加快推进我市天然气加气站的规划选址和建设工作。在管网和土地允许的情况下，建设压缩天然气（CNG）加气站，在管网达不到或者耗气量较大的长途汽车以及集卡车辆服务的区域内规划建设液化天然气（LNG）加气站。另外，为大规模在公交车上应用天然气，可在有条件的公交场站内