浅析汽车不合格台检制动曲线的影响因素-月期刊网车辆论文.PDFVIP

中国月期刊咨询网 浅析汽车不合格台检制动曲线的影响因素- 月期刊网车辆论文 浅析汽车不合格台检制动曲线的影响因素 任世朋 摘要：本文通过对几种典型的汽车台检不合格制动曲线的分析，进而了解汽车制动状况，找出是哪些因素导致制动性 能不合格，及时准确的向车检客户提供相关技术咨询。 关键词：汽车 检测 制动曲线 前言 随着汽车检测技术的不断发展，现在的汽车检测都是采取不解体式检测方法，通过计算机控制系统自动采样获取检测 数据。首先介绍台试检验制动性能的评价和滚筒反力式制动试验台的工作原理，以便更好的分析理解制动曲线。 一、台试检验制动性能的评价 依据国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，台试检验制动性能评价参数主要有以下几个方面： 行车制动性能——通常所说的制动力或者制动和，汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表1的要求。 车辆类型 制动力总和整车质量的百分比％ 前轴制动力于轴荷的百分比％ 制动力平衡——在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动 力中大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于24%；当后 轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于 该轴轴荷的8%。 制动协调时间——对液压制动的汽车不应大于0.35s；对于气压制动的汽车不应大于0.60s。 车轮阻滞力——进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。 驻车制动性能——驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%。 二、滚筒反力式制动试验台的工作原理 反力式滚筒制动试验台（以下简称为制动试验台）是由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控 制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装 在第三滚筒支架下的行程开关被接通）。待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。从测力传感器送来的电信号经放大 滤波后，送往A/D转换器转换成相应数字量，经计算机采集、存储和处理后，检测结果由打印机打印出来。 三、 制动曲线分析 前面介绍了台试检验制动性能的评价和滚筒反力式制动试验台的工作原理，我们已经对制动技术要求和试验台的原理 有了基本的了解，下面我们根据制动技术要求来分析几个典型的不合格制动曲线。 1) 制动力不足曲线分析 中国月期刊咨询网 如图1、图2所示的曲线，可以看出制动开始时某一车轮就制动力较小，一直持续到制动结束。造成这种制动力不足的 接触不良e.摩擦片表面硬化f.制动蹄摩擦片磨薄g.制动鼓与摩擦片间间隙过大h.新摩擦片与制动鼓接触面不足等。 如图3所示的曲线，制动力不足主要原因有：a.制动气室及皮膜破损或因卡箍未卡紧皮膜翻边漏气b.制动阀至各制动管 路漏气c.制动阀损坏d.制动系统中有空气，制动液不符合规格，制动总泵或分泵漏油，制动管路泄露e.制动总泵回油 阀关闭不严 f.液压系统中有空气，制动总泵进油孔或通气孔堵塞，制动油管接头处松动或油管破裂漏油 g.制动总泵、分泵皮碗老化、损坏，活塞与缸筒间隙过大。 除了上述制动器和制动操作系统的技术状况原因造成的制动力不足，还有就是汽车设计时所引起的制动力不足现象， 如有些汽车的后轴装有感载比例阀，从而整车制动力评判不合格；汽车增加的附属设备如大型淋水器、工具箱以及为 了增加载货量加装钢板等造成了整车自重或后轴超重；轮胎磨损严重等都可以导致整车或某轴的制动力不足。 2) 制动力平衡过大曲线分析 如图4所示的制动曲线，在制动结束时，制动力平衡过大，这种情况属于紧急制动跑偏现象，主要是由于同一轴的某 一车轮制动器内有油污；制动分泵活塞发咬；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死；左右轮制动气室推杆不一致； 某一轮胎胎面磨损严重等造成。 如图5所示的制动曲线，这种情况属于点制动跑偏现象，造成的主要原因是同一轴的左右轮制动器内回应弹簧弹力的 不一致，此外，还有制动系统联动机构润滑差，制动时左右轮动作不协调同一轴某一车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销 发咬等情况，造成了制动初期时制动力平衡过大，如图6所示。 如图7所示的制动曲线，制动全过程中制动平衡都很大，但在制动结束时制动平衡不大，这种情况