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4.2.4条中规定，对于土石路堤，施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用实验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。 土石路堤： 石料含量占总质量30~70%的土石混合材料修筑的路堤。 土石路堤应先修筑试验路，在已选用的压实机械类型、功率及组合、压实速度条件下，确定填料的最大粒径、最适宜的填筑厚度、压实到最大干密度时的压实遍数，同时也测出相对应的沉降差。以最大干密度作为检测土石路堤试验路的压实度标准，同时也应确定沉降差和工艺参数，作为大规模施工时压实质量的检查控制标准。 土石路堤填料压实质量控制，应根据实际填料的来源配制不同含石量（20~70%）的试样进行室内大筒重型击实试验，通过试验确定不同含石量（以击实后试样含石量为准）填料的最大干密度和最佳含水量，给出同一种料的不同含石量最大干密度曲线。在采用细料压实度进行质量控制时，应由试验确定细料的最大干密度和最佳含水量。对于中等强度以下石料的土石混合填料，细料的最大干密度不需要进行修正。 土石路堤的压实干密度检测，采用水袋法，所需挖试坑尺寸如下：上路堤600x600mm；下路堤800x800mm。 在公路路基填筑施工质量指标控制中主要涉及到压实度、弯沉。 建筑地基处理技术规范 建筑地基处理中对于浅层软弱地基和不均匀地基的处理中常采用换填垫层法。 从上可以看出，在建筑地基处理中主要涉及的指标有压实系数、承载力。 不良地质路基 黄土的湿陷性 黄土在自重或一定压力下受水浸湿，土体结构迅速破坏，并发生显著附加下沉的性质。具有这种湿陷性质且湿陷系数达到或超过0.015时称为湿陷性黄土。 膨胀土 指土中黏粒成分主要由亲水性矿物组成（高岭土、蒙脱石），具有吸水显著膨胀、软化、崩解和失水急剧收缩、开裂，并能产生往复胀缩变形的黏性土。 红粘土是指经红土化作用形成的棕红、褐黄等色并覆盖在碳酸盐岩系地层之上，具有表面收缩、上硬下软、裂隙发育和显著的胀缩性、液限wl大于等于50%的黏性土；其经搬运、沉积后仍保留上述基本特征，且液限大于45%的土则称为次生红黏土。 膨胀土应根据自由膨胀率、蒙脱石含量、阳离子交换量3项指标详细判定。满足下列2项指标时，判定为膨胀土。 自由膨胀率 大于等于40% 蒙脱石含量 大于等于7% 阳离子交换量CEC（NH4+） 大于等于170% 本节主要内容 1、土的三相指标 2、土作为填料的分类 3、土在不同行业的质量指标 从铁路、公路对土的分类标准中可以得知：其主要方法是首先对土进行颗粒分析，根据颗粒分析结果进行分组，对于细粒土，再根据液塑限分析结果进行分类。 各行业针对土工的质量指标 铁路 公路 建筑 铁路路基结构形式 基床以下路堤 基床 铁路路基由基床和基床以下路堤组成，基床部分厚度为2.5m，其中包括了基床表层（0.6m）和基床底层（1.9m）。 《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定，路基基床由表层和底层组成，表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，总厚度为3.0m。 基床以上为道床，针对不同的结构有不同的道床形式，主要分为有碴和无碴两种。 道床 路堑 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）中的相关规定 1.0.2 本标准适用于旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的客货列车共线运行的新建、改建标准轨距铁路路基工程施工质量的验收。 5.1.4 路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验，当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。 填料种类 颗粒级配 相对密度 液、塑限 击实试验 大于5mm颗粒的单位体积重 大于20mm颗粒的单位体积重 大于40mm颗粒的单位体积重 细粒土及粉砂、黏砂 —— —— 每5000~10000m3 每5000~10000m3 每5000m3 —— 每5000m3 粗粒土（除粉砂、黏砂外） 每10000m3 每10000m3 —— —— 每10000m3 —— 每10000m3 碎石类土 每10000m3 每10000m3 —— 每5000~10000m3 —— 每10000m3 —— 块石类土 每10000m3 —— —— —— —— —— —— 表5.1.4 填料的检验项目、检验数量 TB10414-2003 注：1、表列数字为进行一次试验的填料体积（m3）； 2、大于5、20、40mm颗粒的单位体积重系进行密度校正计算时应做的试验； 3、当细粒土中含粗颗粒的最大粒径大于重型击实试验试筒所规定的最大粒径时，超过尺寸的粗颗粒应做颗粒密度试验。 5.1.6 路堤每一填筑层全宽应采用同一种填料，压实质量应符合本标准附录c的规定；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双指标控制，并符合下列规定： 1 细粒土和砂类