复合材料板簧探究进展.pdfVIP

复合材料板簧研究进展 2014年 10月 复合材料板簧研究进展 杨德旭l， ，祝海峰 ，张林文 (1．武汉理工大学材料科学与工程学院，武汉 430070；2．北京玻璃钢研究设计院有限公司，北京 102101) 摘要：本文总结了复合材料板簧的研究及应用情况，分析了原材料选择、成型工艺、成型设备、结构设计及性能测试等方 面的问题，并对今后复合材料板簧的开发提出了相应的建议。 关键词：复合材料；板簧 中图分类号：TB332 文献标识码：A 文章编号：1003—0999(2014)10—0084—06 板簧作为汽车悬架的重要组成部件 ，承受和传 复合材料的性能在很大程度上取决于纤维的性能、 递车架与车桥之间的垂直力和垂直力以外的各种力 含量及使用状态。目前复合材料板簧中的增强材料 及其所形成的力矩，并保证车轮相对于车架 (或车 主要为E玻纤、s玻纤及碳纤维三种 ¨引。 身)按一定的关系运动，缓和及抑制不平路面所造成 考虑到材料使用温度范围、力学性能以及工艺 的冲击，保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，工作 适用性等因素，碳纤维的高模量导致过硬而不适合 条件恶劣。目前，汽车钢板弹簧主要 由优质合金钢 使用，研究人员在制作复合材料板簧时，多选用玻璃 制成，占车体 自重的5％～7％，而且存在生产工序 纤维作为增强材料。张小燕等H 、吴辉等 在研 多、设备 占地面积大、能耗高等缺点。尤其是近年来 制复合材料板簧时，综合比较了E玻纤、s玻纤和碳 石油价格飙涨、环境保护及安全舒适标准的提高，钢 纤维的性能，结合其成本和成型工艺性，选择了E玻 板弹簧已渐渐难以满足未来汽车行业的要求。 纤作为增强材料。DeshmukhBB等 采用玻璃纤 为解决这一问题 ，国内外研究人员围绕着板簧 维和环氧树脂来制作复合材料板簧 ，以降低其总 的材料与结构进行了大量的研究工作，并研制出了 成本 。 “以塑代钢”的复合材料板簧 。与传统钢制板 对于基体材料，根据汽车板簧的工作情况及受 簧相比，复合材料板簧具有质量轻、弹性应变大、比 力要求，树脂基体应具有能长期在静载和动载下的 应变能高、疲劳寿命长及 “安全断裂性”好等特点。 承载能力 (耐蠕变和抗疲劳性能)、吸收冲击性能 然而，由于材料与加工技术限制，复合材料板簧 的研 (韧性)及一定的耐热性，且需价格合理。目前，制 究进展缓慢，相关的理论及技术也相当贫乏。近年 造复合材料板簧的热固性树脂基体主要 由聚酯、乙 来，由于汽车向轻量化方向发展的呼声愈来愈高，复 烯基树脂和环氧树脂三类，其 中环氧树脂因其具有 合材料板簧受到了汽车行业的广泛关注。 良好 的机械性能与层 间剪切强度 、较低的固化收缩 率，且市场供应充足，研究人员多选择其作为复合材 1 原材料和成型工艺 料板簧的基体材料。 考虑到汽车用弹簧承载高、冲击大、疲劳循环次 1．2 成型工艺 数高的工作特点，目前强度高、耐冲击、耐腐蚀的热 当前复合材料板簧的成型工艺方法有缠绕、模 固性树脂基纤维增强材料成为研究的首选。 压、拉挤、RTM等工艺，这些板簧成型工艺方法各有 1．1 原材料选择 特点。缠绕成型的特点是强度高、疲劳性能好、生产 在纤维增强塑料 中，纤维是主要承力组分 。它 效率较高、工艺过程便于控制，但存在层