GFRP艇体结构形式比较探究.pdfVIP

2010年第3期 玻 璃 钢 ／复 合 材 料 59 GFRP艇体结构形式比较研究 吴忠友 ．边文凤 (1．威海中复西港船艇有限公司，山东威海 264209；2．哈尔滨工业大学船舶工程学院，山东威海 246209) 摘要：玻璃钢 (GFRP)艇体结构形式不同，直接影响艇体的结构性能和运动性能。本文在外载相同、艇体结构质量相等的 条件下，对三种不同结构形式的艇体进行了应力与变形分析。这三种结构分别为单板双向加筋、硬 壳式和夹层式。分析中考 虑了静载与波浪载荷的叠加。该分析用以比较各种结构艇体的响应和性能，为艇体的结构选型提供数值分析依据。 关键词：GFRP艇体；构造形式；波浪载荷 中图分类号：U661 文献标识码：A 文章编号 1003—0999(2010)03—0059—03 1 引 言 = 0．16，LN：0．34)、短切毡 (E=16GPa， =0．31) 根据板架结构在船上的布置情况，金属船体结 和基体树脂 (E=2．6GPa，=0．37)。由复合材料层 合板理论，求得各单向层的弹性模量和泊松比，材料 构形式通常均可归结为壳板加筋结构，又可以细分 为纵骨架式、横骨架式和混合骨架式结构；纤维增强 密度P=2．2×10kg／m 。夹层结构的中间夹层为 复合材料(FRP)船体结构形式比较丰富，有单板加 泡沫，其密度 p=1．0×10kg／m ，弹性模量E= 筋结构 (包括双向加筋结构、纵向加筋结构和横向 6GPa，泊松比 =0．3。根据总体尺寸、型值表、各部 加筋结构)、夹层结构、硬壳式结构、波形结构和混 件的设计厚度、各加强筋的设计截面等建立 了整船 三维有限元分析模型，如图1所示 。模型主要采用 杂结构。 近来，随着复合材料在各个领域的成功应用，以及 板壳 (shel1)单元和梁 (beam)单元。板壳单元主要 复合材料陛能及其结构性能可以“一体化优化设计”的 模拟船体的外壳、各 甲板及舱壁，板壳单元以四边形 特别之处，复合材料的应用越来越广泛 ¨ ，尤其是在 单元为主，在形状变化较大处或连接处使用三角形 船舶结构上的应用，使用范围正在迅速扩大。 单元；梁单元主要模拟各桁架及加强筋。 由于艇体载荷的特殊性加上复合材料结构的特 船体结构图及有限元模型见图 1。有限元网格 殊性，使得复合材料艇体结构的力学响应研究比较 等见表 1。 复杂，也相对困难，因此，论述数据详实的参考文献 比较少。对于型线相同、结构形式不同的艇体，其船 舶航行性能和载荷响应是不同的。针对一定的使用 功能，确定船艇型线后，选取适合的结构形式是极其 重要的。本文对 同一型线、结构 同重的三种结构形 式的船体在波浪载荷下进行整船的有限元分析，比 图1 船体结构图 较其应力和变形，为确定结构形式提供计算依据。 静水载荷与波浪载荷是艇体结构的两种主要外 表 1 结构有限元模型基本数据 载荷，很多学者对波浪载荷进行了研究 ，并将波 浪载荷静态化或用准静态方法进行研究 J。本文 把波浪载荷作为坦谷波进行处理 。 2 艇体结构原始数据与有限元模型 本文研究的船体长45m、型宽 10m、型高5m、吃 水2．5m。所用材料为方格布(E =E =26GPa，／．tu 收稿 日期：2010-02-02 基金项 目：国家863计划项 目 (2007AA03A208)；威海市科技攻关项 目