有限元分析探究碳纤层合板铺层方式对行人头部保护的作用.pdfVIP

2015年第4期 玻 璃 钢 ／复 合 材 料 47 有限元分析碳纤层合板铺层方式对行人头部保护的作用 周冰洁 ，高 骁 ，朱家强 ，李 炜 4 (1．东华大学纺织学院，上海 201620；2．江苏奇一科技有限公司，江苏 212314； 3．上海晋飞复合材料科技有限公司，上海 201108；4．纺织面料技术教育部重点实验室，上海 201620) 摘要：使用ABAQUS有限元分析软件，按照GB／T24500—2009规定建立了成人头部冲击器撞击碳纤层合板模型，探讨 了9 种铺层方式下，头部伤害指标 HIC值与最大侵入量、撞击持续时间和冲击能量吸收之间的关系，并比较 了层合板不同铺层角度 对行人头部损伤的影响。结果表明，HIC值大小基本与最大侵入量、撞击持续时间和冲击能量吸收有一定的反比关系；铺设三 种角度的层合板最有利于行人头部保护；45。方向铺层对降低 HIC值和减小最大侵入量贡献最大。 关键词：ABAQUS；头型冲击器；碳纤层合板 ；铺层角度；HIC值；最大侵入量 中图分类号：TB332 文献标识码：A 文章编号 ：1003—0999(2015)04-0047-05 1 引 言 环氧树脂复合材料性能参数，按照GB／T24500．2009 为实现节能减排 目的，提高汽车动力性，国内外 规定头型冲击器撞击要求，用有限元分析的方法，探 汽车厂商都在朝轻量化的方向努力，在主要的轻量 讨了头部伤害指标HIC值与最大侵入量、撞击持续 化技术途径中，采用轻量化材料是最有效和最根本 时间和冲击能量吸收之间的关系，并分析了不同铺 的途径_ll2J。碳纤维复合材料比传统汽车用材料钢 层方式对于行人头部保护的效果。 铁轻约79％，比铝材轻约43％，应用在车身结构件 中，减重效果可达40％～60％。同时，碳纤维复合材 2 有限元模型与评价指标 料具有较高 比强度和比模量、耐腐蚀、抗疲劳等优 2．1 头型冲击器与碳纤层合板撞击模型建立 点，是汽车制造的理想用材 l4J。 在ABAQUS中建立行人头部撞击碳纤层合板 对于汽车发动机罩板的材料和结构设计来说， 模型，模型由成人头部冲击器与碳纤层合板两部分 在考虑重量、成本、结构强度等因素的基础上，还需 组成。撞击是瞬态的大变形非线性过程，在ABAQUS 要使其满足对行人头部的保护作用。行人在与汽车 中采用动态显式分析步 (Dynamic，Explicitstep) 发生碰撞时，会受到保险杠、发动机罩和挡风玻璃的 分析 。 相继撞击。在碰撞发生时，经过行人保护设计的发 汽车对行人的碰撞保护 GB／T24500．2009标准 动机罩能最大程度地保护行人头部 J。一般地 ， 中，头型冲击器 由铝制底板、加速度传感器、合成皮 采用头部损伤判断准则(HeadInjuryCriterion，HIC) 肤和铝制球体组成 。在ABAQUS中建模时，为尽 HIC值来评价发动机罩的安全性能。 可能简化模型并保证正确性，去掉加速度传感器，头 崔东 设计 了新型 内发泡棉复合材料发动机 型冲击器模型由底板、皮肤和球体三部分组成，如图 罩，由上下 [0／90]S碳纤维复合材料层合板及 中间 1所示 。按照标准对冲击器尺寸、质量、惯性矩、质 发泡棉构成，研究发现发泡棉存在最佳厚度使头部 心和第一固有频率的要求 ，联立方程计算，得出符合 伤害值最低。韩鹏 按照等刚度原则 ，对复合材料 标准的头型冲击器模型尺寸和材料属性 。 发动机罩进行集成 自由尺寸优化，尺寸优化和铺层 层合板的建模采用常规壳方法，运用 ABAQUS 次序优化，设计了满足减重等要求的碳纤维复合材