安森美半导体专为车载网络优化的解决方案.DOC

PAGE PAGE 5 安森美半导体专为车载网络优化的解决方案 OnSemiconductor Solution for Optimizing Car Web 安森美半导体 ON Semiconductor 摘要：本文介绍了安森美半导体用于车载网络的创新解决方案，包括CAN收发器NCV7341，LIN收发器NCV7321，以及系统级芯片NCV7420/25 LIN-SBC等。 关键词：车载网络 收发器 系统级芯片 Abstract: The article introduces innovative Onsemiconductor solution for car we, including CAN transceiver NCV7341, LIN transceiver NCV7321, and SoC NCV7420/25 LIN-SBC, etc.. Key words: Car Web, Transceiver, SoC(System on a Chip) ［中图分类号］U463.6 ［文献标识码］ A 文章编号：1561-0349（2011）05- 1 前言 为了满足人们对汽车性能和功能的更高要求，制造商争相在汽车设计中运用先进电子控制技术。随着汽车内部信息交换量的急剧增加，采用多路传输方式的车载串行网络系统应运而生。目前，CAN（控制器区域网络）协议已成为车载网络（IVN）协议的标准。除了CAN网络，业界还开发了针对低成本应用的汽车串行协议LIN（本地互连网络）总线，以支持车内分层式网络。 作为具备丰富汽车专业知识的领先汽车半导体解决方案供应商，安森美半导体广泛的汽车元器件组合，为车载网络提供了各种优化解决方案，包括独立的LIN收发器、独立的CAN收发器、系统级芯片，以及FlexRayTM 收发器等，为汽车制造商提高汽车电子系统的性能提供了多种选择。 2 车载网络的优势 随着汽车技术的发展以及电子技术和控制技术在汽车上的大量应用，汽车中的电子控制模块越来越多，已由原来的几个发展到现在的几十个，传统的数据传输方式已不能满足模块之间数据传输的要求。在汽车控制系统中日渐普及的CAN有助于高速传输汽车控制系统的数据，并使汽车控制系统的设计更为简单。 目前，CAN协议及其网络系统已被全球汽车厂商普遍采用。CAN协议明确定义了数据链路层和物理层的内容。CAN具有十分优越的特点，可实现性能、功耗及电子控制单元（ECU）成本的优化，有利于实现车身控制模块、车内温度控制、座椅控制、电动助力转向（EPS）、自适应照明、雨量/光强传感器、泊车辅助及传输模块等广泛的车载应用。 LIN则是一种低成本的串行通信网络，用来实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络（例如CAN总线）提供辅助功能，因此，LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN总线的带宽及多功能的场合（如智能传感器和制动装置之间的通信），使用LIN总线可以大大节省成本。 3 安森美半导体的车载网络解决方案 目前，汽车制造商都在利用行业标准的接口连接分布式系统。安森美半导体提供了一系列创新的车载网络产品组合，包括CAN、LIN和FlexRay收发器，这些产品均获得了AEC和TS16949认证。此外，还提供集成了稳压器、驱动器、收发器和监控功能等其他电路的系统级芯片。图1是LIN和CAN总线连接的典型系统划分及安森美半导体的典型器件。 图1 LIN和CAN总线连接的典型系统划分 图中二极管改为空心通直线 3.1 独立的CAN收发器 最新一代的CAN收发器可实现业界领先的静电放电（ESD）和抗电磁干扰（EMI）能力。安森美半导体的这类器件采用了经过验证的创新I3T技术，能够提供非常坚固耐用的高品质元件，测得的故障率为十亿分之几（ppb）。 安森美半导体的NCV7341是一款CAN收发器，可作为CAN协议控制器和物理总线间的接口，用于12V和24V系统。NCV7341为总线提供差分传输功能，具有很好EMI能力的高共模范围差分接收器，可为CAN控制器提供强大的差分接收能力。当移除电源后，NCV7341具有理想的无源特性，完全符合 HYPERLINK /keyword/ISO/ \t _blank ISO11898标准，速率高达1Mb。如果使用分裂终端（Split Termination）电压源，其VSPLIT（分裂终端电压）引脚可稳定闲置总线电平，进一步改善电磁辐射（EME）性能。该器件的总线拓扑功能最多可连接110个节点，数字接口独立的VIO（输入输出电压）电源，有助于不同电源供电的CAN控制器和微控制器（MCU）的通信，因此广泛用于汽