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电动汽车应用现状及对策分析 摘要：随着低碳经济成为中国经济发展的主旋律，电 动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及 国务院确定的战略性新兴产业之一，是今后中国汽车工业 和能源产业发展的一个重点。但是，结合电动汽车在长三 角地区的应用现状，我们有必要重新审视电动汽车所冠以 的“新能源”和“低碳”这两个字眼，并积极寻找发展新 能源汽车真正有效的措施和途径。 关键词：电动汽车；应用现状；新能源；低碳 在“十五” 863电动汽车重大专项和“ ^一五” 863节 能与新能源汽车重大项目连续支持下，中国电动汽车领域 自主创新取得了重要进展，形成了以燃料电池、混合动力 和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机 和动力蓄电池为“三横”的开发格局，自主开发的产品已 经开始进入规模化示范运行。截至XX年12月，全国累计投 入示范运行车辆7097辆，累计示范运行里程23890万公里。 此外，国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点 的通知》，规定插电式混合动力车每辆最高可享受5万元补 贴，而纯电动车最高可享受6万元补贴。 XX年，国家电网已在全国27个城市建立7 5座充电站 和6209个充电桩。国家发改委、科技部出台的汽车产业调 整和振兴规划指出，XX年，中国纯电动、充电式混合动力 和普通型混合动力等新能源汽车数量将达到50万辆；到 2020年中国新能源汽车的比例要占全部汽车的一半，约为 6500万辆。《汽车与新能源汽车产业发展规划》（XX-202 0 年）提出到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世 界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽 车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到15 00万辆以上。 一、长三角地区电动汽车应用现状 在上海世博会上，500辆纯电动汽车和燃料电池汽车承 担了园区内的公交零排放任务，载客总数超过亿人次，运 行强度达到上海公交车辆的10倍，电动汽车经受住了高温、 高强度、高湿度、高安全要求的考验。电动汽车在长三角 地区的发展自此如火如荼地展开，其又集中体现在各地充 （换）电站、充电桩的建设。 由表1可知，目前长三角地区大多数充电桩和充电站 仍在建设中，充电不便等因素使得电动汽车的个人或家庭 用户还比较少，现在电动汽车主要应用在公交、出租领 域。下面仅以在杭州投入运营的电动出租车为例分析电动 汽车的应用现状。 （一）优势 杭州电动出租车上路半月以后，根据当地记者对其进 行的追踪报道，电动汽车在性能方面显示了其优越性。主 要体现在两点：一是没有马达声，很安静；二是动力性能 也较好，车子起步和加速时动力都很强劲。 （二）劣势 1、 动力电源使用成本高，续驶里程短。电动汽车满载 后电量消耗大大超过理论数据，一组新电池跑不到原定的 80公里。其成本之高也是显而易见的：按照普通岀租车新 车平均油耗每公里元、旧车油耗每公里元、电动出租车每 公里成本元、司机一个大班平均跑500公里来算，司机一 天油钱在300元-350元，电动出租车则是250元左右。但 是虽然能节省50元-100元，但最少要换6次电瓶，尽管每 次换电瓶不到5分钟，但由于充换电站少，浪费在换电瓶 路上的成本也不少。特别是，电动出租车每次拉客不敢随 意跑，要挑短途客人，而开出租就要跑远途赚头才大。一 位出租车司机陈师傅的看法更极端：“电动出租车就是政府 的炒作行为，每次充电跑80公里，用于私家车上下班 开开还差不多，拿来跑岀租？行不通。” 2、 营业额低，缺乏吸引力，司机流失情况严重。经过 半个月的运行，电动出租车最高的日营业额都未超过200 元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租车每天 的承包费为35 0元，一个司机正常的月收入为3200元- 3500元。虽然出租车公司对电动出租车司机实行新办法： 每月1 300元保底收入加上缴纳“五金”。但这个收入显然 偏低，缺乏吸引力，又由于推出时间是春节之前，因此司 机岗位有不少空缺一一自1月26日开始真正在路上跑的电 动出租车，实际只有10多辆。 二、长三角地区电动汽车发展中的问题 电动汽车发展的不足在上海等地的示范运行中或许并 未得到充分暴露，但在半个多月的出租车运营中，如下几 方面的问题突出显现出来： 第一，电动汽车研究开发不够，投入不足。某些关键 技术（如电子控制技术）、关键原材料、关键零部件，中国 汽车工业企业仍然未能真正掌握。在关键的电池、电机和 控制系统，中国企业技术水平与产品成熟度，与外国企业 存在着相当大的差距。汽车用锂电池的轻量化、可靠性与 外国有关企业的产品相比，差距明显。电池生产缺乏一致 性。目前，已经在试运行的某些新能源汽车，实际上关键 零部件仍然是从海外跨国公司购买的，成本仍然比较高。 第二，发展新能源汽车的基础设施和市场环境建设滞 后。中