高速铁路接触网-接触悬挂..ppt

* 第二部分　高速接触网的结构特征 2.1 架空接触网的基本组成 （4）接触悬挂 　　接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备，包括承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等元件。（旧） 接触悬挂是指安设于接触网支持和定位装置之上的，直接参与弓网受流完成电能传输的，由接触网线索及其悬挂零部件组成的结构的总称。 　　接触悬挂有不同的种类，种类不同，其组成不同，特性不同，用途不同。 2.1 架空接触网的基本组成 第二部分　高速接触网的结构特征 （4）接触悬挂 简单悬挂 简单链形悬挂 （法国） 复链形悬挂 （日本） 弹性链形悬挂 （德国） 第二部分　高速接触网的结构特征 2.1 架空接触网的基本组成 （4）接触悬挂 第二部分　高速接触网的结构特征 2.1 架空接触网的基本组成 （4）接触悬挂 接触网的三种悬挂方式（复链、弹链、简链）在国外高速客运专线中均有采用； 复链型悬挂的性能最为优越，也最适合于高速运行，但其结构太复杂，施工及运营维护不方； 弹性链形悬挂能满足高速弓网受流质量要求，但接触线动态抬升量大，容易产生疲劳，且弹性吊索安装、调整工作量大； 简单链型悬挂也能够满足高速弓网受流要求，国内具有丰富的设计、施工及运营经验，但静态弹性不均匀度较大，动态接触力标准偏差较弹链和复链大。 (1)日本：新干线 270km/h 复链形悬挂；(60孤独的先行者) (2)法国：大西洋线 300km/h 简单链形悬挂；(80高速的新霸主) (3)德国：法兰克福-科隆 50km/h 弹性链形悬挂；(90后起之秀) (4)中国： 　秦沈客专试验线，（简链，弹链）试验速度325km/h，(03睡师初醒) 　京津城际　简链 　郑西客专　弹链 实际工程案例 第二部分　高速接触网的结构特征 2.1 架空接触网的基本组成 国 别 日本 法国 德国 意大利 悬挂类型 复链型 简单链型 弹性链型 简单链型 弹性链型 弹性链型 简单链型 建设年代 60年代 90年代 80年代初 90年代 80年代末 90年代 80年代末 运营速度 （km/h） 270 270~300 270 300 250 300~400 250 接触线 Cu170 CS110 CdCu120 SnCu150 AgCu120 MgCu120 2×Cu150 接触线张力 (kN) 15 20 14 20 15 27 2×15 波动速度（km/h） 414 525 412 441 426 569 382 β值 0.65 0.51 0.66 0.68 0.59 0.53~0.71 0.65 实际工程案例 第二部分　高速接触网的结构特征 2.1 架空接触网的基本组成 世界首条高速铁路，1964，东京至大阪(东海道新干线)，515.4km，速度210km/h ；接触网为复链形悬挂，其基本参数如下： 承力索镉铜80， 载流量 320A，张力9.8kN； 接触线硬铜110，载流量 500A，张力9.8kN ，波动传播速度358km/h； 回流线硬铜300，载流量 600A，接触线在整个跨中的动态高差500。 日本高速接触网的悬挂类型 日本高速接触网的悬挂类型 90年代，采用减少受电弓数量，母线相联及提高接触线张力等方法，将新干线的速度提高为270km/h，复链形悬挂，接触线SnCu170，波动传播速度为414km/h，β=0.65 日本高速接触网的主要参数 日本新干线接触网悬挂的主要特征 悬挂类型：全补偿链形悬挂； 锚段长度：1600m，一般不用中心锚结； 吊 弦：以滑动整体吊弦为主； 吊弦间距：接触线与辅助承力索间的 5m； 辅助承力索与承力索间的 10m; 结构高度：一般为：1500mm， 停车场，隧道,桁梁桥等为：1100mm； 简单链形悬挂为：950mm; 接触线高度：5000mm；受电弓标准工作高度：5000，最高5300 车辆最大高度：4500mm； 日本高速接触网的悬挂类型 90年代以后，日本采用法国高铁模式，简化悬挂类型，改善受电弓性能。 北陆新干线，简单链形悬挂，接触线采用CS110线，补偿张力Tj=Tc=20kN, 设计速度270km/h，波动传播速度提高到525km/h，β=0.51, 06年底，高速新干线总长度达到2047km 法国高速接触网的发展 1983年9月 巴黎—里昂东南新干线，426km，弹性链形悬挂；运营速度270km/h，接触