移动模架造桥机(下承式).pptVIP

专业·专注·专一 ●与以往移动模架造桥机相比，客运专线造桥机还应考虑高频振动器的安装及振动顺序的控制。 ●如果要求蒸汽养生，则必须考虑蒸汽养生蓬的安装。 ●客运专线，特别是山区地带的客运专线，地理位置变化较大，对于高桥墩地带，利用汽车吊等设备转移安装支腿难度大，应考虑能够自身转移和安装支腿。同时，还应考虑对低高度桥墩的适应。 ●客运专线对箱梁的安装要求极高，要求四个支座的高差不得超过2mm，因此在施工中必须注意模板调整的准确，包括对预下拱量和压缩量的考虑。同时，也要求设备的模板调整要方便。 专业·专注·专一 2、DZ32/900型下承自行式移动模架造桥机 专业·专注·专一 ●DZ32/900下承自行式移动模架将系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装支撑托架。主要由主框架总成、外模系统、前主支腿、后主支腿、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成。 专业·专注·专一 ●主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模桁架、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁(12.5m+12m+12.5m)+3节导梁（2*11m+10m)组成，全长69m。相邻两组纵中心距为9米。钢箱梁长12~12.5米，高3米，翼缘板宽1.6~1.72米，腹板中心距1.5米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁空腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节点板连接。 专业·专注·专一 ●底模桁架及外模系统 底模桁架及外模系统由底模桁架、底模、腹模、翼模、可调支撑系，底模通过螺旋千斤顶支撑在底模桁架上，底模桁架从中部剖分，每侧均与主梁相联。腹模、翼模通过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上。 模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为：6mm~8 mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外模板应起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。而可调支撑系是用来支撑模板和调节模板，把模板承受的力通过底模桁架传给主框架结构。 外模的设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。 专业·专注·专一 ●内模系统 内模系统可采用自动化液压结构也可采用机械式结构。采用自动化液压模板，端腔变截面采用人工辅助拼装方式，其余内模板的拆立模均利用液压油缸收放方式完成，内模板整体自动收缩后从箱内抽出进入下一孔的钢筋笼内。 内模设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。 专业·专注·专一 ●主支腿 主支腿设置两套，由支撑托架和移位台车两大部分组成。 支撑托架由两个牛腿组成并锚固在桥墩上部。移位台车由托盘、纵移滑道及吊挂装置、支撑油缸、纵移油缸、横移油缸等部分组成。移位台车在横移油缸的推拉作用下在支撑托架的横梁上横向移动。横移油缸的缸端与支撑装置销接，杆端利用插销与支撑托架的横梁连接，支撑托架横梁上等距设置若干插孔，以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动3700mm。 专业·专注·专一 ●主支腿 纵移滑道与主梁腹板和导梁下弦杆相对，纵移支座上设有减摩材料，以减少造桥机纵移过孔的摩擦阻力。主梁下盖板和导梁下弦杆上设置纵移轨道，主梁下盖板中心设置纵移顶推耳板。纵移油缸缸端固定在纵移支座上，杆端利用插销与纵移顶推耳板连接，纵移油缸每次可以将造桥机向前推进1m，利用倒换插销的方式实现造桥机的推进过孔作业。 移位台车设置倒挂辊轮，可以吊挂主支腿自行过孔。主支腿过孔利用纵移油缸实现。 专业·专注·专一 ●前辅助支腿 前辅助支腿设置在导梁前端并与导梁连接为一个整体，作为主支腿吊挂过孔时的临时支撑。前辅助支腿可以从中间剖分，以适应移动模架横向开启过孔作业的需要。前辅助支腿设置2台手动千斤顶，可以调整支腿的高度，以适应导梁上墩和主支腿前移安装的需要。 专业·专注·专一 ●中辅助支腿 中辅助支腿是承重主梁前端伸出的牛腿，合拢状态，在牛腿和墩顶之间设置油缸，可以将主框架临时支撑，作为主支腿吊挂过孔时的临时支撑。 专业·专注·专一 ●后辅助支腿 后辅助支腿有两个作用，其一，吊挂主框架，实现后主支腿自行过孔，吊挂并实现主框架横向开启；其二，吊挂主框架后端并在桥面上行走，实现移动模架的过孔作业。 后辅助支腿由L形腿、滑动横梁、横移油缸和支腿等部分组成。支腿下部设走形轮系，在铺设于桥面的轨道上走行。支腿下部设两个油缸，用于后主支腿和后辅助支腿的力系转换。 专业·专注·专一 ●电气系