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对高速铁路列车座椅的人机学分析 吕望舒 刘洋 沈阳航空航天大学 沈阳 110136 摘要：随着高速铁路列车在我国的发展，人们更多的关注其乘坐的舒适性，本文对现有高速铁路列车座椅进行分析， 发现现有高速铁路列车座椅头枕和腰靠处未能起到有效支撑，影响乘坐的舒适程度。基于人机工程学的分析提出可 调节的头枕和腰靠设计方案，提高高速铁路列车座椅的舒适性。 关键词：列车座椅 座椅设计 人机工学 近年我国多条高速铁路列车线路开通，缩短了往返各城市间所需的时间，方便了百姓的出行。 高速铁路列车作为一种便捷高效的出行方式，其乘坐舒适性也得到人们越来越高的关注。 在一段旅程中，列车上座椅设计的好坏极大的影响着人们的乘坐舒适度，进而影响人们在乘坐 列车是的心情与休息的质量。设计良好的座椅可以使乘客感到心情舒畅，降低长途旅行的疲劳。目 前高速铁路列车上的座椅设计存在许多的问题，导致不符合人体生理特征的坐姿，若长时间的保持 不正确的坐姿，会对背部和脊椎、肌肉、手臂有不良的影响或造成伤害。 1. 高速铁路列车座椅的基本人机尺寸分析 高速铁路列车座椅具有使用人员多，公共性高这些特性，考虑到这些特性，在设计中应当充分 考虑到大多数人的人体尺寸，座椅的尺寸选择应当具有最大的通用性。目前我国的高速铁路（CHR ） 座椅设计参数主要依据表-1 而来。 表-1 高速列车座椅设计参数 CHR 座椅参数 2 人椅宽 3 人椅宽 座面宽度 座面高度 座面深度 靠背高度 扶手高度 一等车座椅 1220 / 475 420 465 735 145 二等车座椅 1015 1480 430/435 410 386 763 155 CHR 座椅尺寸（mm ） （如图1 所示）椅面高度应以小腿加足高的第五 百分位数值进行设计。对于高速铁路列车座椅，要满 足乘客休息的需求，腿能向前伸展，以放松肌肉，座 高为在 380~450 之间比较适合我国大部分人的人体尺 寸，表-1 中 420/410 的座高符合设计要求。座宽的设 计标准通常以女性群体尺寸的上限（即女性臀宽第 95 百分位数值 346 ）为设计依据，以满足大多数人的需要。 在空间允许的情况下，以宽为好，上表中座宽为 430/435 ，符合基本的设计要求。座位深度以略小于坐 姿时大腿水平长度为宜, 国家标准 GB /T3326 规定椅 子座深为 340~ 440 mm ，高速铁路列车座椅深度应能 适应身材较小者, 座位的深度应以座椅深度的第 5 百 分位数值进行计算.对比人体数据, 二等车座椅深度在 此范围内，一等座略超出。扶手的高度以手肘得到支 图1座椅的人机参数原型 撑并不造成耸肩为好，宜取略低于人体坐姿肘高的数 值。现有的座椅设计扶手高度略低，仍属舒适范围。 251 通过上述分析，现有高速铁路列车座椅的尺寸基本符合人机工程学设计参数要求，但是座椅仅 仅满足基本的尺寸要求是不够的，这并不能保证座椅的舒适。通过调研发现，大量乘客在长时间乘 坐高速铁路列车时，仍会明显感到腰部和颈部肌肉酸痛等不适。其主要原因在于一些更为细小的参 数等不符合中国人的人体生理曲度，在保证脊柱正常曲度和实现头部有效支撑方面未能充分发挥作 用。 2. 现有高速铁路列车座椅在头枕和腰靠处未能起到有效支撑 乘坐高度列车时，人们通常处于坐姿状态，脊椎是支撑人体的主要结构，其中腰椎、骶骨和椎 间盘及软组织支撑人体上半身大部分的负荷，同时还承受弯腰扭动等动作负荷。人体在保持坐姿时 脊椎侧面有颈、胸、腰、骶四个生理弯曲，这种生理弯曲使得椎间盘之间具有最佳的压力分布以及 最佳的