路基回弹模量测试方法控制标准研究.pdfVIP

维普资讯 130 中 外 公 路 第26卷 第55] 2006年 10月 文章编号：1671—2579(2006)O5一O130--03 路基 回弹模量测试方法控制标准研究 崔凌秋 ，马 博 ，王选仓 (长安大学 ，陕西 西安 710064) 摘 要：针对 目前现场承载板法测试路基回弹模量的 1mm控制弯沉与高等级公路路 基实际工作状态不适应 的问题 ，通过大量的汽车荷载和路面结构的调查，选取不 同汽车荷载 作用下的不同等级公路沥青路面典型结构，根据弹性层状体系理论，采用正交试验分析法，对 路基顶面 的压应力和弯沉进行了理论分析 ，并通过实际路基现场承载板法测试 的验证 ，提出 了合理的路基回弹模量测试方法控制标准，即采用弯沉作为控制标准：二级及二级以上高等 级公路路基控制弯沉为 0．5mm，二级以下公路路基控制弯沉为 1．0mm。 关键词 ：路基 回弹模量 ；压应力；弯沉 ；正交试验分析 ；控制标准 材料组合 的变化范 围也是较大的，并且有不少地区采 1 引言 用了一些新的材料和结构组合及新的施工方法 ，导致 不同地区不同等级公路之间的路基在车辆荷载作用下 我国 《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)和 产生的应力与位移各不相同。 《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)均规定 2．1 行车荷载变化范围 现场承载板法是测试路基 回弹模量 的标准方法 ，并提 现行路面设计方法采用双轮组单轴载 100kN作 出采用 1mm以前的应力和回弹变形作为分析计算路 为标准荷载 ，仅适用于轴重 13t以下的情况 ，当轴重 基回弹模量的控制标准。同时，《公路沥青路面设计规 大于 13t时，若将现行方法用于超载路面设计，从工 范》(JTJ014—97)中路基回弹模量参考值也主要来源 程结构的安全性而言是不能容许的，使工程设计存在 于此规定的现场承载板法大量的调查和测试结果 ，基 盲 目性 ，成为导致许多路面早期破坏的主要原 因之一。 本代表了20世纪80年代前广泛修建的二级及二级以 因此 ，考虑车辆的重载和超载作用 ，引入 比利时方 下公路的路基状况 。但随着我国改革开放 ，以高速公 法中轮载与轮压 、轮胎接地面积关系的经验公式。该 路为主的高等级公路建设得到前所未有的发展 ，路面 方法采用的标准轴载为 80kN，同时考虑轮载接地面 结构逐渐加厚，汽车荷载传递到路基顶面的压应力越 积随轮胎性质和路面状况而异 的特点，根据路上的实 来越小，同时，路基压实标准也 由轻型转变为普遍采用 际调查得出以下统计公式 ： 的重型。因此 ，根据路基应力应变的非线性特性 ，原有 对主要道路 ：A一 (0．008P+152)±70 的1mm控制标准 已难 以适应 当前路面结构设计 的 对次要道路 ：A一 (0．009P+132)±90 需要 。 式中：A为轮胎接地面积 (cm。)；P为每一个轮胎的荷 载 (N)；±70和±90为保证率达到 95 的离差范 围。 2 路基顶面应力位移分析