升降机的结构和原理.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 升降机工作时整个井道是封闭的，只有在升降机停在层站时，人员由于要推拉货物，所以可能要进入吊笼。如果在这个时候钢丝绳断裂，吊笼将整体坠落而发生设备或人员事故。因而必须设置一个停层保险装置。 该装置必须在吊笼门开启时起作用，动作应灵活可靠；如果停层保险销是与吊笼门联动的，那么在停层保险销起作用区段应设明显的警示标志。 吊笼门只有开启到警示标志处，停层保险销才能完全起作用。 停层保险装置 在每个层站的平层位置应设置托架；销轴伸出时，销轴与托架之间的间距合理。 保险销和托架的强度符合要求，无变形、脱焊、松动、裂纹等缺陷。 停层装置完全动作时，销轴伸入托架端应≥15mm。 升降机吊笼停在层站时，由于需要推拉货物，吊笼门打开，停层保险销随之联动支撑在托架上，即使此时钢丝绳断裂，吊笼仍可依靠停层保险销架在托架而不坠落。 停层保险销电气联锁开关的作用则在于，停层保险销动作后，电气联锁开关随即将主机的控制电源切断，此时主机将不能运转以保证安全。 有的升降机停层保险销不是和吊笼门一起联动的。它是利用一个电动液压推杆来控制停层保险销伸入托架。 松绳保护 升降机应设置驱动钢丝绳的松绳电气保护装置，当吊笼下行遇到障碍时应切断控制电路。 吊钩应有防脱钩装置 。 电气系统 电气控制箱附近应设置单独的总电源开关，整个电气系统应设短路保护装置（熔断器）。 供电系统应设置断错相保护器，且该保护器应能切断所有的控制回路或动力回路（断错相继电器）。 PLC控制升降机：将升降机发出的指令信号作为PC的输入，将其他执行元件等作为PC的输出。 变压器将380V、220V转换成电气元件所需要的电压。 不管由何种原因引起的停机，非经重新起动吊笼不得自动运行。 机房或机罩内驱动主机、控制箱及井道等各导线和电缆的选用、布局应合理，并有相应的防护措施；各电器元件配置合理，标志齐全，与线路图相符。 当升降机供电电源为中心点接地的低压系统时，整体金属结构的接地形式应采用TN或TT接地系统。零线非重复接地的接地电阻≤4Ω；零线重复接地的接地电阻≤10Ω。采用TT接地系统时，升降机金属结构的接地电阻与漏电保护器动作电流的乘积应≤50V。 操纵方式 升降机的停层应采取自动平层装置，且每一层站应设有召呼功能和层站显示功能。 各层站的控制面板应设非自动复位的红色紧急停止开关。 曳引式简易升降机 相对强制式驱动来说，曳引式具有较大的优越性： 1.安全可靠，当运行失控发生冲顶、蹲底时只要一边的钢丝绳松弛，另一边的吊笼或对重就不能继续向上提升，不会发生撞击井道顶部或拉断钢丝绳的事故。而且曳引钢丝绳一般都在两根以上，由断绳造成坠落的可能性大大减少； 2.允许提升的高度大，强制式驱动在提升时要将钢丝绳绕在卷筒上，在提升高度大的情况下，驱动设备变得十分庞大笨重。曳引式钢丝绳则不受此限制。 主机 曳引式主机（曳引机）主要由电动机、减速器和制动器等组成。钢丝绳通过曳引轮一端连接吊笼，另一端连接对重。吊笼和对重的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮的绳槽内。电动机转动时由于曳引轮绳槽与曳引钢丝绳之间的摩擦力，带动钢丝绳使吊笼和对重作相对运动，吊笼在井道中沿导轨上下运行。 对重 对重是曳引驱动不可缺少的部分，它还平衡吊笼的重量和部分载荷重量，减少了电动机功率损耗。 对重位于井道内，通过曳引钢丝绳经曳引轮与吊笼连接。在升降机运行过程中，对重通过对重导靴在对重导轨上滑行，起平衡作用。 对重一般由对重架和对重铁两部分组成。 限速器 曳引式升降机除了主机和强制式不同外，还增加了对重装置；其余门系统、井道、导向装置均与强制式相类。 安全系统中，则不是采用强制式的停层保险装置，而是采用安全钳－限速器系统。 限速器是限制升降机速度的装置，一般安装在机房，当吊笼上行或下行超速时，通过电器触点使升降机停止运行。 安全钳 当下行超速或断绳造成吊笼（或对重）坠落时，电器触点动作仍不能使升降机停止，速度到达一定值后，限速器机械动作，拉动安全钳夹住导轨将吊笼制停在导轨上。 缓冲器 升降机由于控制失灵、曳引力不足或制动失灵等发生吊笼或对重蹲底时，缓冲器将吸收吊笼或对重的动能，提供最后的保护，以保证货物和升降机结构的安全。 液压直顶式 液压直顶式升降机是通过液压动力源（液压泵），把油压入油缸使柱塞直线运动，直接使吊笼运动的升降机。 液压直顶式升降机的优势： 1.对井道结构和强度要求低； 2.安全性好，可靠性高，结构较简单。液压升降机失速、冲顶和蹲底等故障较少出现。在运行当中如发生油、管路、阀系统故障或断裂时，由于液体