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一级建造师《民航工程管理与实务》考前重点资料 P1 机场按功能划分:(1)飞行区;(2) 航站区;(3) 进出机场的交通系统。 P2 按照其在该网络中的作用，通常可以分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 P4 飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道组成。 P5 民航机场的跑道道面主要为水泥混凝土和沥青混凝土两种。 P5 跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。如首都国际机场兰条跑道均为 1790~3590(基本上是正南正北)。 P6 影响跑道长度的因素有:1)预定使用该跑道的飞机(特别是要求最高的那种机型)的性能;2) 飞机起降时的质量;3) 机场海拔高度;4) 气象条件，主要是机场基准温度;5) 跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等。 P6 民航机场飞行区的分级指标 P8 并不是所有跑道都必须设置平行滑行道，交通量少的跑道可不设。滑行道拐弯处、滑行道与跑 道、停机坪以及其他滑行道的连接处和交叉处，应设增补面。 P9 航站区规划(1)、(2)”统一规划、分期建设、滚动发展” P9 站坪、航站楼、停车设施及地面交通组织所涉及的区域称为旅客航站区。 P11 土(石)方工程施工程序:(1)挖方区的施工程序:清除腐殖土(如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭 等先清除干净)→挖运土→平整(精细找平)→面层压实。(2) 填方区的施工程序:清除腐殖土→原地面压实→分层填土→分层平整(精细找平)→压实。 P13 土(石)方工程碾压作业:填土厚度要合适，每层的最大松铺厚度不应超过 30cm。民用机场在 碾压时，要遵循从低到高，从边到中、先轻后重、速度适当的原则。 P14 不良土质的特性处理方法:湿陆性黄土土基处理，盐渍土土基处理 P17 飞行区道面按结构层次又分为下基层、中间层和上基层。目前国内外机场道面普遍采用的水泥 稳定碎石基层，属刚性基层。 P20 级配砂砾主要用于道面工程的底基层。一般需压 6~8 遍，压路机的碾压速度，头两遍以 1. 5~1.7km/h 为宜，以后用 2.0~2.5km/h;采用 12t 以上三轮压路机碾压，每层的压实度不应超过 16cm; 采用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实厚度可达 20cm。 P21 机场道面划分为两种基本类型:刚性道面和柔性道面。水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和预 应力混凝土道面等都属于刚性道面;沥青类道面、砂石道面、土道面等属于柔性道面。道面结构 1.面层 2. 基层 3. 垫层 4. 压实土基。 面层应具有较高的结构强度、刚度和温度稳定性，要耐磨、不透水。 用于跑道、滑行道、联络道和各种停机坪的面层，属于高级道面。 P23 基层是道面结构中的承重部分;垫层主要作用是改善土基的湿度和温度状况，传递荷载;压实 土基是道面结构的最下层。P24 道面表面抗滑性符合要求机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。P24 民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有 :μ仪拖车、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩 阻测试车、TATRA 摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。跑道表面应具有良好的平整度，3m 尺测量时， 最大间隙不大于 3mm。 P24 高强度、高抗渗是道面混凝土耐久性之本。 P26 模板可分为木模板、钢模板和钢木混合模板三大类。道面 昆凝土板的模板应优先选用钢模板。 异形板及弯道边板的模板，可采用木模板。水泥混凝土道面，对于覆盖湿治式养护，可覆盖元纺布 洒水，养护时间常温 14d。 P26 在水泥混凝土的制备过程中，掺入不超过水泥用量 5%，(1)改善新拌混凝土流变性:如塑化 剂、减水剂、流化剂等。(2) 调节混凝土凝结硬化:如促凝剂、早强剂、缓凝剂等。(3) 调节混凝 土空气含量:如引气剂、发气剂、发泡剂等。 P29 滑行道桥位置的确定原则 P30 桩基埋设有深有浅，宜先沉深的，后沉浅的。在斜坡地带，应先沉坡顶的，后沉坡脚的。 P31 绑扎钢筋的安装顺序一般的梁肋钢筋，先放箍筋，再安下排主筋，后装上排钢筋。 P34 沟槽开挖宜从下游往上游进行，以利排水。开挖沟槽时，应经常检查沟底标高，以免超挖。 P34 围界高度不小于 2.5m;巡场道路多为碎石或沥青路面。 P35 水准测量所使用的仪器为水准仪，工具有水准尺和尺垫，测标高和高程;经纬仪测测角度，定 位。 P38 复测所提供的平面控制点(至少三点) ，复测所提供的高程控制点(至少两点) ，并将复测结果 上报给建设单位和监理。 P40 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。全向信标 VOR 作用。 P42 下滑台位于跑道人口端一侧，通过仰角为 3°左右的波束。 P43 指点信标台为 2 个或 3 个，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上。3、S 模式二