A340E自动速器拆解.pptVIP

某客户抱怨他的雷克萨斯LS400无论操纵手柄位于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。 通过特约维修站检查，发现该自动变速器ATF油液散热器漏油。 建议对该自动变速器进行拆解检修。 A340E自动变速器总成拆解 （一）总成拆卸（从整车上拆卸） （二）总成分解 A拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板 B拆卸油泵总成 C分解行星齿轮变速器 16、取出后齿圈注意其止推垫片、止推轴承、分解完毕。 注意事项 （1）超速制动器鼓用螺栓固定在壳体上； （2）输出轴上有一个小卡环； （3）取2挡制动器鼓时一定要平取； 任务实施注意事项 ●地面有油应及时清理 ●拆卸及安装时注意操作规范 ●严禁实训室内打闹 ●严格执行6S管理规范 ●严禁实训室内吃食物 前、后行星排 C1、C2离合器 后行星排齿圈 超速档行星排 丰田A340E自动变速器高档与倒档离合器组件 丰田A340E自动变速器前进档离合器组件 丰田A340E自动变速器前行星架组件 丰田A340E自动变速器前后太阳轮组件 丰田A341E自动变速器二档强制制动器组件 丰田A340E自动变速器二档制动器组件 丰田A341E自动变速器后行星排组件 丰田A340E自动变速器低档倒档制动器组件 丰田A340自动变速器结构简图 C0 B0 F0 C1 C2 B1 B2 B3 F1 F2 ○ ○ ○ ○ ○ 2档 ○ ○ ○ ○ ○ 1档 L ○ ● ○ ○ ○ 3档 ○ ○ ○ ● ○ ○ 2档 ○ ○ ○ ○ 1档 2 ● ○ ○ ○ 4档 ○ ● ○ ○ ○ 3档 ○ ○ ○ ○ ○ 2档 ○ ○ ○ ○ 1档 D ○ 空档 N ○ ○ ○ ○ 倒档 R ○ 驻车 P F2 F1 F0 B3 B2 B1 B0 C2 C1 C0 档柆 ○表示接合且传递动力 ●表示接合但不传递动力 丰田A340自动变速器各档动力传递路线 辛普森行星齿轮传动分析执行元件工作如下 D1 ——C0、F0、C1、F2 D2 ——C0、F0、C1、B2、F1 D3 ——C0、F0、C1、C2、B2 D4 ——B0、C1、C2、B2 2位1——C0、F0、C1、F2 2位2——C0、F0、C1、B1、B2、F1 L1 ——C0、F0、C1、F2、B3 R ——C0、F0、C2、B 辛普森行星齿轮D1档传动分析 元件：C0、F0、C1、F2 辛普森行星齿轮D2档传动分析 C1 元件：C0、F0、C1、B2、F1 辛普森行星齿轮D3档传动分析 元件：C0、F0、C1、C2、B2 辛普森行星齿轮D4档传动分析 元件：B0、C1、C2、B2、F1 2-1档传动分析（同D1档） 元件：C0、F0、C1、F2工作 2-2档传动分析 C0、F0、C1、B1、B2、F1工作 （工作过程和D2档相同） C1 L档传动分析 元件：C0、F0、C1、F2、B3工作 元件：C0、F0、C2、B3工作 R档传动分析 《汽车底盘系统疑难故障排除》 学习任务A340自动变速器系统认识及拆解 任务载体 1-变速器 1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器。 现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT) 、半自动变速器(AMT) 、无级变速器(CVT)。 MT：手动变速器采用齿轮组，每挡的齿轮组的齿数是固定的，各挡的变速比是个定值,是有级变速器。是最常见的变速器，基本构造有输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的 AT：液力自动变速器是利用车速和负荷进行数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 CVT：无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化 AMT：电控自动变速器，在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。 广义的AMT包含以下几种类型： 自动离合手动变速器（Auto-clutch?Manual?Transmission，简称AcMT）单离合器手自动一体变速器（Single?Clutch?Automated?Manual?Transmission，