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理论研究 科技风2017 年4 月上 DOI:10.19392/j.cnki.1671- 7341.201707216 航空器空中颠簸等级划分标准应用研究 袁 江 中国民用航空飞行学院 四川广汉 618307 摘 要：本文将现有颠簸强度评定标准对比分析，重点介绍了涡流消散率的作用和应用。具有预报能力的涡流消散率、可以进 行实时判断的空速表和体感判断以及进行事后数据分析的过载增量共同构成了航空器飞行中空中颠簸强度等级判定体系。随着机 载计算机性能的不断提升，利用涡流消散率进行颠簸预报将是发展的趋势。 关键词：空中颠簸；颠簸强度；涡流消散率 中图分类号：U8 文献标识码：A 通过近年的不断努力，我国民航取得了长足的发展。2016 颠簸程度被分为以下4 类：（见表1） 年我国境内民用航空（颁证）机场共有218 个（不含港、澳、台）， a.严重颠簸：当湍流指标在15- 27 之间（EDR 峰值超过0.5）； 全年旅客吞吐量首次突破 10 亿人次，完成 101635.7 万人次，货 b. 中度颠簸：当湍流指标在6- 14 之间（EDR 峰值超过0.3）； 邮吞吐量1510.4 万吨，完成飞机起降923.8 万架次。 c.轻度颠簸：当湍流指标在1- 5 之间（EDR 峰值超过0.1）； 行业运行数据不断提升的情况下，不安全事件也频频发生。 d.无湍流：当湍流指标为0 （EDR 峰值低于0.1）。 其中空中颠簸目前已成为严重威胁飞行安全的主要天气现象之 2.2 过载增量 一，对空中飞行秩序、飞机机体结构和旅客安全都有很大的影 我国使用过载增量作为颠簸强度分级标准，该指标可以通 响，是民航飞行较难防范的安全隐患之一。对航空器空中颠簸进 过机载加速计进行测量，数据容易获得。 [1 ] 行有效处置乃至预测显得尤为重要 。 过载增量△n ：飞机在湍流大气中飞行时所具有的加速度， 1 颠簸的定义及危害 以重力加速度g 的倍数表示： 飞机颠簸是指飞机在飞行中遇到扰乱气流，就会产生震颤、 △n=a/g 上下抛掷、左右摇晃，造成操纵困难、仪表不准的现象。经研究表 a - 飞机垂直加速度；g - 重力加速度 明，飞机颠簸往往是由那些与飞机尺度相当的、无一定顺序出现 表2 过载增量估算的飞机颠簸强度等级分级标准表 的那部分涡流造成，这种乱流称为“飞机乱流”。轻微的颠簸会给 [2 ] 飞行带来困扰，严重的颠簸则会导致空难的发生 。 飞行上：轻微颠簸会给机组及乘客带来不适，长时间的颠簸 会造成飞行人员和乘客的紧张和疲劳，甚至危及安全。中度颠簸 则会使飞机操纵困难，甚至失去操纵。严重颠簸甚至会损害飞机 结构，减少发动机功率，造成严重后果。 服务上：颠簸情况下会暂停空中餐饮服务，乘客应按照指示 不得随意走动并系好安全带，乘客的飞行感受很差，中度以上颠 2.3 空速表加体感 簸给乘客带来的恐慌情绪也会影响客舱安全管理。因颠簸造成 为了帮助飞行员快速、正确判断颠簸强度，国际民航组织设 的航空事故会使旅客和机组受伤，会给航空公司带来经济损失 计出一个定义表以供使用。 和负面影响。 表3 颠簸强度空速表及体感标准表 运行上：颠簸造成的航空器的主动、被动改变高度也给管制 工作造成了极大的影响，航空器在颠簸情况下会出现高度忽然 变化，航空器会选择改变高度或航线，都会给附近的航空器带来 威胁。颠簸造成的大量飞行路径及高度变化会使得管制员工作 量激增，造成管制员工作负责增加