变速器的 轴 部分 设计计算.doc

2、轴的设计计算 2.1、轴的结构 第一轴通常和齿轮做成一体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴径根据前轴承内径确定。该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位一般由后轴承用卡环和轴承盖实现。第一轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑。 中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计的中间轴采用的是旋转轴式传动方案。倒挡轴采用固定轴式，倒挡轴上的齿轮采用联体齿轮，而高挡齿轮则分别用键固定在轴上，以便齿轮磨损后更换 2.2、确定轴的尺寸 变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺要求而定。在草图设计时，由齿轮、换挡部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验公式初步选定： 第二轴和中间轴中部直径： 第一轴花键部分： 式中 ----发动机的最大扭矩，N·m K----经验系数，K=4.04.6 为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有一定的协调关系。因此，轴的直径d与轴的长度L的关系可按下式选取： 第一轴和中间轴： d/L=0.160.18； 第二轴： d/L=0.180.21。 前面算过，5挡变速器壳体的轴向尺寸取3A，则L=363mm，中间轴两支撑间距离略小于变速器壳体的轴向尺寸L，可近似取L=350mm进行计算。 中间轴d/L=55/363=0.150.16，过小了，将d取大一点，取d=58mm，则d/L=0.16，满足设计要求。 第二轴支撑间的距离通常由经验公式确定： L 第二轴d/L=58/299=0.19，满足设计要求。 2.3、轴的强度验算 （1）轴的刚度验算 对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合；后者使齿轮相互歪斜。 初步确定轴的尺寸以后，可对轴进行刚度和强度验算。欲求中间轴式变速器第一轴的支点反作用力，必须先求第二轴的支反力。挡位不同，不仅圆周力、径向力和轴向力不同，而且力到支点的距离也有变化，所以应当对每个挡位都进行验算。验算时将轴看做链接支承的梁。作用在第一轴上的转矩应取Temax 轴的挠度和转角可按《材料力学》有关公式计算。计算时仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第一轴常啮合齿轮副，因距离支承点近、负荷又小，通常挠度不大，故可不必计算。变速器齿轮在轴上的位置如图2所示时，若轴在垂直面内挠度为fc，在水平面内挠度为fs和转角为 图2 全挠度 式中： —齿轮齿宽中间平面上的径向力（N）； —齿轮齿宽中间平面上的圆周力（N；） —弹性模量（MPa）, —惯性矩(mm)，对于实心轴，； —轴的直径，花键处按平均直径计算； 、—为齿轮上的作用力距支座、的距离（mm）； —支座间的距离（mm）。 对于第一轴与中间轴常啮合齿轮：变速器轴向尺寸L=363mm，取a=33mm，则b=L-a=330mm 代入上式得： 满足设计要求。 一挡齿轮副中间轴上的齿轮：L=363mm，取a=3b2=3×32≈96 代入上式得： 满足设计要求。 二挡齿轮副中间轴上的齿轮：L=363mm，取a=150（mm）， b=L-a=213（mm） 代入上式得： 满足设计要求。 三挡齿轮副中间轴上的齿轮：L=363mm，取a=163（mm）， b=L-a=200（mm） 代入上式得： 满足设计要求。 四挡齿轮副中间轴上的齿轮：L=363mm，取a=93（mm）， b=L-a=270（mm） 代入上式得： 满足设计要求。 （2）轴的强度验算 作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力Fc和Fs之后，计算相应的弯矩Mc，Ms。轴在转矩Tn和弯矩的共同作用下，其应力为： 式中： —计算转矩，N·mm; —轴在计算断面处的直径，花键处取内径，mm； —弯曲截面系数，mm； —在计算断面处轴的水平弯矩，N·mm； —在计算断面处轴的垂向弯矩，N·mm； —许用应力。 变速器轴采用与齿轮相同的材料制作。 对于第一轴与中间轴常啮合齿轮：支点A的水平面内和垂直 面内支反力为： 强度满足设计要求。 一挡齿轮副中间轴上的齿轮：支点A的水平面内和垂直面内支反力为： 强度满足设计要求。 二挡齿轮副中间轴上的齿轮：支点A的水平面内和垂直面内支反力为： 强度满足设计要求 三挡齿轮副中间轴上的齿轮：支点A的水平面内和垂直 面内支反力为： 强度满足设计要求。 四挡齿轮副中间轴上的齿轮：支点A的水平面内和垂直 面内支反力为： 强度满