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厦门市杏林大桥A标段
跨海主桥
1#~6#墩左右幅、22#~30#墩右幅
现浇箱梁(支架法)施工方案
中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部
二○○七年十月
第一章 工程概况
一、编制依据
① 厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。
② 中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》(A标段跨海主桥上下部结构)。
③ 中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。
④ 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
⑤ S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。
二、工程概况和工程数量
跨海主桥1#~6#左右幅、22#~30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案,左右幅前后错开同时向前推进施工,先施工左幅。
上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁,梁高3.0m,单箱顶板宽15.5m,底板宽6.1m,悬臂板端部厚20cm,根部厚50cm,箱内顶板厚26cm,底板厚26cm,跨中腹板厚55cm,支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板,中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计,纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线,横向采用3-7φ5低松弛钢绞线,预应力管道采用金属波纹管。
1#~6#左右幅、22#~30#墩右幅现浇箱梁工程数量:
项 目
钢筋(kg)
钢绞线(一联)(t)
C50砼(一联)(m3)
第一联Ⅰ节段(左右)
83266.3
222.91
2840.0
第一联Ⅱ节段(左右)
78545.5
第一联Ⅲ节段(左右)
78545.5
第一联Ⅳ节段(左右)
78545.5
第一联Ⅴ节段(左右)
59120.3
第四联Ⅰ节段(右)
93056.2
371.7
4603.0
第四联Ⅱ节段(右)
78545.5
第四联Ⅲ节段(右)
78545.5
第四联Ⅳ节段(右)
78545.5
第四联Ⅴ节段(右)
78545.5
第四联Ⅵ节段(右)
78545.5
第四联Ⅶ节段(右)
78545.5
第四联Ⅷ节段(右)
59120.3
第二章 主要施工方案
一、支架施工方案
跨海主桥1#~6#墩左右幅、22#~30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案,18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩,钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度,边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片,2片或3片一组设一连接支撑架,组与组之间通过I钢U型卡连接成整体,每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。
钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度,钢桩全部采用摩擦桩设计,施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后,根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组,通过汽车运抵安装位置,利用吊机直接安装,为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量,左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体,左幅施工完箱梁后,贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。
1、钢管桩托架立柱
边支墩基础采用结构设计的永久性承台,每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础
钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩,为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便,根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱,钢管桩立柱之间通过法兰连接,每套法兰设Φ22螺栓20个,不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩,之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体,每隔5~8米设一层连接系,为保证钢管桩的整体稳定性,每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身
中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度,钢桩打入海床面后,根据设计标高割除或等强接长。
2、顶托架
箱梁梁宽15.5米,且横向整体为2%的横坡,托架上横梁为2HN500*200,长度为14.95米,托架立柱为2Φ800×10mm钢管,斜撑为2根Φ600×8mm钢管,斜撑与钢管交接处立柱钢管内设7层加强环向钢板,两根立柱中间连接一根Φ600×8mm
3、贝雷片主梁
本套支架贝雷片主梁为15米跨度,为减少施工挠度及满足受力要求,主梁采用单层贝雷梁。横向布置17片,每2片或3片通过贝雷梁专用支撑架形成整体,吊装到位后,相互之间再通过支撑架连接成整体,以形成
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