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地铁场景-实施一本通 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 15 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 15 页 地铁场景实施一本通  地铁场景介绍 这里以上海地铁的拓扑为例作介绍。 地铁组网分为4个部分，分别是核心、汇聚、接入以及车地。 核心层：核心交换机N18K、AC（插入N18K的WS卡）、出口设备； 汇聚层：一对组成VSU的S6220作为汇聚交换机 接入层：S5750作为接入交换机、站台AP、站厅AP、轨旁AP 车地端：车头AP、车尾AP、车载AP以及车载工业交换机 这里我们只简单介绍有线拓扑，主要是介绍AC的分布与AP的相关信息。 图 1-1 上海地铁核心网拓扑 核心层 图1-1 中核心区为红色框内部分，由5台连成环的N18K组成。 共两个出口，一个出口为红色框上方的出口网络，另一个为右边IDC机房的电信出口。 AC在这5台N18K上分布见下图： 图 1-3 AC在N18K上的分布情况 从上图看，共10张WS卡，这10张WS卡两两组成AS热备，热备角色分布在不同N18K上，避免单台N18K故障导致热备组AC全无法与AP通讯。 上海地铁热备组以及地铁线路管理的规划如下： 图 1-4 4+1方案中AC热备及地铁线路规划 这种规划方式是通过每条线的AP数量来进行计算，一对热备组最多只能管理2560台AP，所以将不同地铁线路的AP数量进行组合，不超过2560的就可以规划到一组热备组之中。 图 1-2 上海地铁3号线接入层拓扑 汇聚层 每台N18K都连接到由一对组成VSU的S6220的汇聚层. 接入层 汇聚层再之下就是接入层，见图1-2。 接入层由多台S5750组成，一台接入交换机上接着一个站的站台、站厅AP以及以这个站为中心的一段上行+下行的轨旁AP。 这些交换机与汇聚组成ERPS环，根据每条地铁线中地铁站的数量，汇聚底下接1个或多个ERPS环。 图 1-3 上海地铁车地拓扑 车地端 车地的连接由轨旁AP和车头车尾AP的桥接来实现。 通过桥接与桥接的切换，列车静止或者高速行驶中，车内的数据都可以被传到核心网。 如图1-3，轨旁AP部署在轨道的边上，两个radio分别接一个圆筒式定向天线，分别朝列车行驶方向和反方向，提供强信号分别给车头AP和车尾AP进行桥接。 车头AP和车尾AP的天线是面板式定向天线，车头和车尾的天线方向都是朝着列车车体反方向。 详细的桥接介绍将在后面的章节中提到。 车内拓扑： 车内环路由工业交换机、车内覆盖AP、车头车尾AP组成。 一节车厢使用一台工业交换机，车内所有的工业交换机组成VSU。 第一节车厢和末节车厢的工业交换机分别连接车头AP和车尾AP。 每台工业交换机下连接2台覆盖AP，即每节车厢两台覆盖AP（AP530-I(S2)）提供用户接入使用。 产品介绍 轨旁AP（根桥） 产品简介 RG-AP530-I(S1)是锐捷网络推出的面向下一代高速无线网络的无线接入点产品，采用了最新标准的802.11ac协议，每路射频单元可以提供高达1300Mbsp的接入速率，单个AP可以提供2600Mbps的接入速率。RG-AP530-I(S1)产品充分考虑了无线网络安全、射频控制、移动访问、服务质量保证、无缝漫游等重要因素，配合锐捷网络RG-WS系列无线控制器产品，完成无线用户数据转发、安全和访问控制。 RG-AP530-I(S1)支持标准的802.11ac协议，采用双路双频设计，可支持同时工作在802.11a/n/ac和802.11b/g/n/ac模式。提供两个1000base-XSFP的以太网光纤端口上联。 RG-AP530-I(S1)采用了业内领先的双路大功率射频硬件设计，双路均具备500mW双向功率放大能力，可根据不同的环境和覆盖需求，配合相应的外置式天线，为用户带来饱满的信号覆盖体验，可完全保障信号在视距和非视距的传输，并专门针对穿透障碍物能力进行了加强，较低的噪声指数提高了接收灵敏度，更使得覆盖范围大大增加，内建的高速加密引擎，可支持所有TKIP及AES协议且不会出现性能衰减。 RG-AP530-I(S1)产品主要技术指标 产品型号 RG-AP530-I(S1) 射频特性 传输协议 5.8GHz-802.11a/n/ac 射频资源管理RRM 信道自动调整（DCA） 功率自动控制（TPC） 支持信道数 802.11a、802.11n、802.11ac（兼容802.11a模式）：24个信道 接入速率 802.11a：54/48/36/24/18/12/9/6Mbps802.11n（20MHz频宽模式） 144/130/117/115.6/104/86.7/78/72.2/65/58.5/5