安全与环境工程学院--高琦祎--基于人因学的北京东直门交通.DOCVIP

首都经济贸易大学大学生科研与创新训练项目 研 究 报 告 书 ? 项目名称： 基于人因学的北京东直门交通枢纽引导服 务系统的研究与改善 项目类别： √重点 □一般 指导教师： 马峻 项目负责人： 高琦祎 ? 项目负责人所在院、系： 安全与环境工程学院 ? 项目起止时间： 2010 年 10 月至 2011 年 9 月 首都经济贸易大学 目 录 第一部分 项 目 说 明 一、项目研究内容 二、项目研究目的 三、项目研究特色 四、项目解决问题 五、研究中心思想 六、研究主要依据 七、假设和考虑的论证 第二部分 研 究 成 果 一、东直门公交枢纽介绍 二、实地调研及问题发现 三、调研分析及解决办法 第一部分 项 目 说 明 一、项目研究内容 建立一个完善的交通引导服务迫在眉睫。从系统工程的角度来看，一个完善的交通引导服务系统有利于软硬件间的呼应和协调，即以人的良好调度机动性弥补指示牌、站牌等的不可变更性；同时，又可使站牌、标识的持久性、广泛性一定程度上替代人的时效性和单一性。这恰恰是对其系统相关性的完善。而相关性的完善就应改进目的性，从每一项引导服务中张显人性化的特点，并在系统中相互渗透，成为软硬件连接的纽带。人性化系统服务的实现表现在与其自身环境的高度配合，一个系统只有拥有了良好的环境适应性才能彰显出统筹灵活性。才能将其建设之初的理念、目的，真正的适用于民造福于民。 二、项目研究目的 通过实地考察，走访问卷，建立参考模型，基于软硬件现有条件和可改变空间，分析现有东直门现有引导服务存在的问题，通过调查研究，结合所学知识，设计东直门引导服务改善策略，再与东直门现状结合验证本研究提出的方案，使东直门引导服务更具系统性，能实现高效换乘，注入人性化理念，有效改善软硬件设施，向国际化靠拢。项目最终提交的成果形式是东直门引导服务系统改善规划图以及基于人因角度的创意性引导标志图。 三、项目研究特色 面对资源紧缺的局面，立足当前环境能源的需要，“低碳”呼声一浪高过一浪，绿色出行，绿色生活，绿色的元素开始传播。交通枢纽成为绿色出行的一部分，为了让绿色顺延下去，提高交通枢纽的实用性就是十分紧要的问题。 同时此项目具有较强的“时效性”，充分响应了北京市政协正在讨论的有关东直门交通枢纽的引导服务改善措施。 以建立电子版或实体实物模型为总结，将是整个项目最重要也最有特色的一个环节。我们力求清晰明了的表达思想，阐述理念，实现用科学的方法提供人性化的服务。 四、项目解决问题 如何能够高效的提供公交换乘、查询服务 什么样的信号或是标示更能引起人们的注意，达到分流和引导的目的 为什么要改进公交枢纽的引导服务，依据什么改进 现有设施能实现哪些服务引导，是否达到功能的最大应用 各个人工或是电子的服务设施是否有良好的连接，达到为乘客服务的目的 五、研究中心思想 以人为本 六、研究主要依据 人机工程学和系统工程 七、假设和考虑的论证： 对于引导服务系统需要改进可能性： 在建立服务系统之初有一些理论尚未完善，顾由于理论的限制，使得我们要追寻服务效用的最大化就必须时刻有更新的意识 由于硬件设备的逐渐人性化设计和人民对于服务意识的提高使得现有的服务系统有更高的提升空间 理念转换，随着环境问题的加深，环保意识在人们脑海中有了新的地位，所以对于公交设施的应用也更加广泛。 对于引导服务系统需要改进必要性： 由北京的中心城市地位和既定的发展目标所决定 现有设施已不能满足不同阶级，不同地域，不同民族的人民需求 内部车辆的变动，人流大量淤积的现状 除去客观的改变，人们主观的发展观念也促成其改进的实施 政府的投资力度与重视程度的加大 第二部分 研 究 成 果 东直门公交枢纽介绍 北京东直门交通枢纽工程北京东二环路的东北角，毗邻东直门商务中心区，总建筑面积7.908万平方米，于2008年7月19日正式投入使用，集公交线路、城市铁路、机场高速铁路、环线铁路四位一体，形成四通八达的交通网。东直门交通枢纽连接着朝阳区、首都机场、北京站、北京西站、北京南站、以及通往顺义、平谷、怀柔、密云等郊区县的重要通道和客流集散地，同时也是经怀柔通往河北丰宁，经密云通往河北承德，经平谷通往河北三河等地区的主要通道。它的功能设计按空间划分分为地上地下两部分。其中投入使用的部分包括，地面一层为公共电汽车到发站以及枢纽服务大厅、餐饮服务区等配套场所；地下一层是换乘集散大厅及机场航站楼值机大厅，旅客从首层（设有地铁闸机）进入地下一层，可以直接换乘地铁2号线；地下二层则是13号线东直门车站，地下三层