广州某市地铁全线无线网络工程.docVIP

广州省某市地铁全线无线网络工程系列第一讲 这个项目比较复杂，今天第一讲的内容是这个项目的基本情况，再讲设计思路，明天是实施方案和设备调试后隧道内的无线信号勘查，最后一天是跑车测试和系统优化整改。 以下都是我自己的理解，如果有哪些内容讲的不妥请大家指出！^_^ ―――――――――项目简介 此次无线网络项目是为了帮助市地铁运营公司实现地铁安防工程和列车内多媒体视频业务。某市地铁X号线全线20个站点，全长20公里。列车内安装有监控摄像头，通过现代化的监控方式利用先进的通信技术巩固地铁内的安全营运。每辆列车车头和车尾都各安装有一台WGB（CISCO AP1310，天线YaGi 1949）关联轨旁AP（CISCO LAP1310,天线YaGi 1949），轨旁AP再通过光纤相连的接入交换机2960将数据上传至骨干网。地铁公司所有列车内都安装有平板液晶电视，通过冠华组播软件（C/S模式）从地铁数据控制中心的视频服务器下载广告短片或地铁安全教育视频进行播放。 客户的要求是，从地铁上线开始营运至地铁返回地铁公司所有列车内的视频不允许出现中断或马赛克。这个要求还是相当高的。要知道，列车是快速移动的，再加上地铁内有不同半径的隧道、上坡、下坡，环境相当恶劣，不比我们拿着本本上网在家上网。 ―――――――――拓扑环境 在由H3C路由器与HP65系列交换机构建的骨干网的基础上，搭建局域无线网络。与地铁公司无线项目无关的拓扑就不讲了，我们从网络结构下层往上层讲，这样理解想来比较容易。 整个项目拓扑说白了，就是列车与地铁数据控制中心（DCC）的视频服务器之间发生点关系。而这个关系的发生需要一定的硬件设备，包括列车内的AP(Cisco Aironet 1310)和天线(YaGi 1949)、隧道旁的AP（CISCO LAP1310）和天线(YaGi 1949)、隧道旁的AP连接到就近地铁站点机房的接入交换机(CISCO 2960-24TTL)、接入交换机上联到数据控制中心（DCC）的核心交换机(HP65系列)，HP65上接（CISCO 6504E），6504E带有WISM（无线控制器）完成对轨旁200个AP的统一配置和管理。 下面这张图就是完整的拓扑图： 下面我们具体点，这张图从下往上看： ―――――――――车载AP和天线的布置 前面讲过，最终要实现的是列车往DCC上传监控视频，同时列车从DCC下载多媒体视频。那么它是如何实现数据的双向传输呢？我们接着往下看。 上面这张图比较清楚的描绘出列车内的拓扑结构。每辆列车在车头和车尾分别各一台AP（cisco 1310）工作在WGB（无线工作组网桥）模式。当Cisco1310工作在WGB模式时，它可以关联到轨旁的Cisco AP，并对WGB以太网接口上所连接的一组电脑提供无线网桥连接。它可以将不具备无线网卡的设备通过无线网络进行上联。列车上传、下载视频就全靠它了！ WGB无线工作组网桥示意图： 在这里我们不关心车内PIS系统、IP摄像头等设备，可以把它们理解成为透明的。只要我们的WGB正常工作，能够关联到轨旁的AP，在列车行进的过程中正常切换，那么就能够实现视频的顺利上传与下载。至于PIS系统是如何实现的，在我们这个项目中不是讨论的重点，感兴趣可以在网上找找资料。 有人会问了，为什么列车要车头、车尾各一台AP?我来解释。 因为列车是双向行驶的，分为上行和下行。在列车行进的过程中，始终只用到列车车尾方向的WGB关联轨旁的AP，只一支AP将作为备份。比方：列车由A总站驶向B总站，车头方向的AP将被关闭，只有车尾方向的AP工作；当列车到达B总站，将关闭车尾的AP，开启车头的AP（此时，相对于A站到B站的方向，车头的AP现在是车尾方向）。列车车头、车尾处各安装有一根天线，分别头朝列车上行、下行的方向安装，与轨旁AP天线的方向是相对的，利于信号的接收和发送。 车尾WGB与轨旁AP关联示意图： 考虑到在列车中天线的安装问题，我们选择了尺寸较小，但增益比较大的室外型八木天线，做为车载外置天线，车载10dBi八木天线参数指标如下表所示： 10dBi 抱杆/墙壁安装八木天线: 尺寸及安装规格 水平辐射图形 垂直辐射图形 频率范围 2.4-2.485 GHz 驻波比 小于 1.5:1 增益 10dBi 前后比 大于23 dB 极化方向 水平或垂直，线形 水平半功率角Azimuth 3dB BW 55 度 垂直半功率角Elevations 3dB BW 55 度 天线接头类型 RP-TNC 尺寸 (H x W) 17.14cmX7.6cm 风速规定值Wind Rating 1 安装方式 抱杆/墙壁安装 ―――――――――轨旁AP和天线的部署 这条地铁线全长20公里，上行沿隧道布置了100个AP，下行沿隧道布置了100个AP。大家