基于振动噪声的汽车变速器优化设计-车辆工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其它人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明 并表示了谢意。 签 名： 日 期： 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人承诺所提交的学位论文（含电子学位论 文）为答辩后经修改的最终定稿学位论文，并授权武汉理工大学可以 将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或其它复制手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大 学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社 会公众提供信息服务。 （保密的论文在解密后应遵守此规定） 研究生（签名）： 导师（签名） 日 期： 摘要 变速器自身的振动及噪声辐射是影响汽车 NVH 性能的重要因素之一。除了 变速器齿轮传动系统自身的噪声辐射之外，其振动和冲击对变速器箱体的激励 作用会使箱体产生声辐射。因此，优化齿轮传动系统的动态响应是控制变速器 噪声水平的有效途径。本文基于齿轮系统动力学和机械优化设计理论，建立低 噪声齿轮传动系统优化模型，对某变速器工作挡位齿轮副的几何参数进行优化 设计，为低噪声变速器设计提供理论支持。本文的主要工作内容如下： 第一，对几种常用的齿轮时变啮合刚度计算方法进行了总结，针对 Y.Cai 齿 轮刚度计算公式中没有考虑到轮齿变位系数这一影响因素对其进行了修正。利 用 MATLAB 软件，编写了相应的计算程序，进而对不同齿轮参数下，各计算方 法所得的刚度的数值和变化规律进行分析，确定本文动力学模型中时变啮合刚 度的计算方法。 第二，基于齿轮系统动力学，考虑齿轮传动系统中齿轮时变参数(啮合刚度、 啮合误差)、齿轮轴的扭振以及各个齿轮径向振动，建立二级齿轮传动系统的动 力学模型，以齿轮副无量纲振动位移、齿轮传动系统固有频率以及齿轮副振动 加速度为指标，分析了齿轮副的几何参数的变化对系统动态响应的影响。分析 表明，齿轮副的静力位移随着齿轮的模数、齿数、齿宽、螺旋角数值的增加而 减小。齿轮副的平均啮合刚度对模数和螺旋角的变化并不敏感，其数值随主被 动齿轮齿数、齿宽的增加明显增大。齿轮副的固有频率和系统固有频率随着齿 轮模数、齿数、齿宽、螺旋角数值的增加而减小。齿轮副无量纲振动位移的幅 值和系统激振频率、固有频率、质量比的变化有关。齿轮副振动加速度的大小 和系统动态啮合力的有关，当系统静态位移和刚度变化不大时，其数值和无量 纲振动位移的幅值呈正相关关系。 第三，基于机械优化设计理论，引入变速器噪声水平经验计算模型、齿轮 副的体积构建目标函数，以齿轮的机械性能、变速器中心距、传动比为约束条 件，建立低噪声变速器齿轮系统优化设计模型。以某变速器为例进行仿真，对 优化前后齿轮的无量纲位移、动态啮合力、齿轮副加速度，以及噪声水平进行 了对比分析。结果表明，优化齿轮副几何参数可以降低变速器噪声水平。 关键词： 变速器，NVH，时变刚度，优化设计 I Abstract Vibration and noise radiation of transmission are important factors that affects auto harshness (NVH) performance. Since the gear transmission system is not only producing noise radiation itself, it can also causes the vibration of transmission box to generate noise radiation. The optimization of dynamic response of gear transmission system becomes one of the most efficient paths to control the noise level of transmission. Based on gear dynamics and the theory of mechanical optimization design, gear geometric parameters of a transmission are optimized in this paper and references for re