基于停车线前置的信号交叉口通行能力计算分析-交通运输规划与管理专业论文.docxVIP

院- 吕- 题- 文学 一 论 专业 友函应 院 - 吕 - 题 - 文 学 一 论 均 11 J 阵声日 本人郑重声明:所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行 的研究 工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致 谢的 地方外，论文中不包含其 他人 已经发表和撰写的研究成果，也不包含 为获得华东交通大学 或其他教育机构的 学位或证 书所使用过的 材料。 与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己 在论文中作了明 确的说明并表示了谢意 。 本人签名日期 J_?ls ·6- 凡. 本人完全了解华东交通大学有关保留、使用学位论文的规定，即:学 校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅。学校可以公 布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存 论文。 保密的论文在解密后遵守此规定，本论文无保密内容。 本人签名 导师签名 日期问必，ι l 之. 摘要 摘要 Abstract Abstract I I II II 基于停车线前置的信号交叉口通行能力计算分析 摘要 城市交叉口问题一直为社会各界所关注。自闯黄灯扣 6 分以来，驾驶员宁愿停车等 待一分钟，也不敢任性“抢黄灯”。与之前相比，这会造成绿灯末期损失时间增多。本 文将信号交叉口的停车线前置一定距离，以期减弱损失时间的影响。 根据饱和流率法的思想并对其修改，以安全行车为约束和交叉口通行能力最大为目 标，建立基于停车线前置的信号交叉口通行能力计算模型。使用 MATLAB 编程求解并 用 VISSIM 仿真模拟。编程运行结果表明：停车线前置的信号交叉口的加速损失时间缩 短，直行车道停车线前置距离为 18.5m，其通行能力增幅为 71pcu/h/车道；左转车道停 车线前置距离为 6.9m，其通行能力增幅为 15pcu/h/车道；一定范围内，直行车道和左转 车道的通行能力随左转轨迹半径的增大，呈减小趋势，而随车辆起步平均加速度的增大， 呈稳定趋势；停车线前置能够减弱损失时间的影响。VISSIM 仿真模拟表明：停车线前 置的信号交叉口，直行车道通行能力增幅为 63pcu/h/车道，提高 21%；左转车道通行能 力增幅为 18pcu/h/车道，提高 6.4%，该模型具有较好的实用性。 在信号交叉口将停车线前置，能减弱损失时间的影响，延长有效绿灯时间，对提高 城市信号交叉口通行能力有一定实际意义。 关键词：交叉口通行能力，饱和流率法，有效绿灯时间，停车线前置，启动损失时间 Calculation and Analysis on Signal Intersection Based on Stop Line Moved forward ABSTRACT The urban intersection problem has been concerned by the social from all walks of life. Since running yellow lights would be punished 6 points the driver would waiting for a minute rather than violating yellow light capriciously, however this case would generate lose time at the end of green light. This paper puts forward the idea of moving stop line forward, in order to weaken the influence of the loss time. According to the ideas of the saturation flow rate method and its modification, with the goal of maximizing the intersection traffic capacity, the traffic capacity of intersection calculation model was established, based on moving stop line forward, using MATLAB programming to solve the optimal solution and simulated by VISSIM. The programming operation results show that the loss time of accelerating is short