03. 高速铁路接触网技术.pptVIP

◆承力索安全系数 高速铁路设计规范(试行)(TB10621-2009 J971-2009)规定的承力索最大许用张力 最大许用应力=未软化的最小拉断力X最高温度系数X风荷载系数X冰荷载系数 X补偿效率系数X终锚线夹系数X垂直荷载系数 四 影响接触线性能的因素与载流量计算 五 高速铁路弓网系统面临的问题与困惑 ◇ 系统设计问题 ； ◇ 原始创新问题 ；(弓、网) ◇ 结构优化问题 ； ◇大耦合对弓网的影响问题 ； 理论问题 五 高速铁路弓网系统面临的问题与困惑 　高速铁路接触网的基本特性和基本理论 工程问题 理论问题 管理问题 ◇ 管理信息 (信息流) ◇ 管理模式 (是越分越细，还是大融合) ◇ 一线人员专业素质提高及留得住问题 谢谢大家！ 祝大家午安! 　高速铁路接触网技术 交通运输在国民经济、社会发展和人民生活中起着重要作用，当今中国迫切需要现代化交通： 1）社会稳定的需要 2）国家经济发展的重大需要 ☆ 缓解运输能力不足的需要 运输成为制约国民经济发展的瓶颈 ☆ 全面建设小康社会的需要 日常出行的要求提高，城市化进程加快 ☆ 能源安全和环境保护的需要 据统计，我国交通运输装备消耗的石油资源占整 个石油资源的70％，而汽车又占其消耗的70％。 3）加速产业发展和提高国际竞争力的需要 带动信息、材料、能源、制造等高新技术的进步和产业化进程 4）建立国家重新体系的需要 交通中真正的核心技术是买不来的 总述世界高铁的发展现状，主要讲运营里程数。 国家 运营 在建 中国 10463 13053 23516 ?西班牙 3100 1800 4900 ?日本 2664 782 3446 ?法国 2036 757 2793 ?意大利 1342 92 1434 ?德国 1334 428 1762 ?土耳其 444 1506 1950 ?韩国 412 302 714 ?台湾 345 0 345 ?乌兹别克 344 344 ?比利时 209 0 209 ?荷兰 120 0 120 ?英国 113 0 113 ?奥地利 93 0 93 ?瑞士 35 72 107 * 总述世界高铁的发展现状，主要讲运营里程数。 国家 运营 在建 中国 10463 13053 23516 ?西班牙 3100 1800 4900 ?日本 2664 782 3446 ?法国 2036 757 2793 ?意大利 1342 92 1434 ?德国 1334 428 1762 ?土耳其 444 1506 1950 ?韩国 412 302 714 ?台湾 345 0 345 ?乌兹别克 344 344 ?比利时 209 0 209 ?荷兰 120 0 120 ?英国 113 0 113 ?奥地利 93 0 93 ?瑞士 35 72 107 * 总述世界高铁的发展现状，主要讲运营里程数。 国家 运营 在建 中国 10463 13053 23516 ?西班牙 3100 1800 4900 ?日本 2664 782 3446 ?法国 2036 757 2793 ?意大利 1342 92 1434 ?德国 1334 428 1762 ?土耳其 444 1506 1950 ?韩国 412 302 714 ?台湾 345 0 345 ?乌兹别克 344 344 ?比利时 209 0 209 ?荷兰 120 0 120 ?英国 113 0 113 ?奥地利 93 0 93 ?瑞士 35 72 107 * * * 联络线/动车走行线磁缸及断合标位置布置图 联络线、动车走行线地磁缸及断、合标安装位置 1、联络线/动车走行线4 个断、合标分设于2 根支柱上，正反面安装。 2、断标设于中性段起始端最外转换柱以外30～105m（速度80km/h 以下宜取下限值，速度80km/h 以上宜取上限值），合标也设于中性段终止端最外转换柱以外30～105m（速度80km/h 以下宜取下限值，速度80km/h 以上宜取上限值）。 3、磁缸设置位置以电分相最外转换柱为基准。 ◆ 列车停在无电区的处理 1.立即采取断电、降弓、停车措施，司机向列车调度员报告停车原因和停车地点，通知随车机械师、列车长。由列车调度员报告高铁电调，由高铁电调确定是否可利用网上远动开关实施救援。 2.下车确认换弓能继续运行时，则换弓操作。 （1）CRH2 系列动车组将制动手