城轨道交通轨道橡胶垫板的几何优化＊.PDFVIP

城市轨道交通轨道橡胶垫板的几何优化* 刘 鑫1 罗雁云1’2 李 莉1 王孝延3 (1．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海；2．上海铁院轨道交通科技有限公司，200331，上海； 3．中国铁道科学研究院机车车辆研究所，100081，北京∥第一作者，硕士研究生) 摘要对城市轨道交通一种新型轨道橡胶垫板的几何尺 振降噪效果[1]。 寸进行了优化设计。以橡胶材料基础试验为前提，对该扣件 城市轨道交通噪声主要分为轮轨噪声、设备噪 进行静、动态特性试验，进而利用有限元软件模拟扣件动、静 声及结构二次振动噪声等三种。其中，车轮与钢轨 态试验过程。模拟结果与试验结果能够较好地吻合，说明模 的振动是轮轨噪声的主要根源之一。对轨道结构而 拟参数及模拟过程准确有效。在此基础上，以隔振效率、强 言，车轮受到运行轨迹不平顺激扰，产生竖向、横向、 度、疲劳特性、控制非线性力学行为发生等为优化因素，基于 纵向振动，通过钢轨扣件、轨下基础传递。轨道结构 有限元软件虚拟平台对该扣件的橡胶垫板的几何特性进行 全方位优化。 参数，如质量、刚度、几何尺寸等直接影响到振动输 关键词城市轨道交通；钢轨扣件；橡胶垫板；尺寸优化 出的效果。因此，合理选择并优化轨道结构的型式 中图分类号U213．5+3 和结构参数，是目前对轨道结构进行减振降噪的重 DoI：10．16037／j．1007—869x．2015．03．020 要途径之一。 轨道减振降噪解决方案主要采用减振型钢轨扣 RubberTiePlateforU岫Rajl G哪眦衄optimizati蚰ofthe 件，浮置板橡胶减振，钢弹簧浮置板减振等[2]。其中， Traf坞it 减振型钢轨扣件的采用起源于20世纪70年代，这种 Liu Xin，Luo Yanyun，LiLi，WangXiaoyan Abstract sizeofanew11lbbertie forur— 扣件采用橡胶作为弹性元件，实现减振功能。大量实 The昏翘netry plate banrailtransitis onthei—htest0f 践证明，该种钢轨扣件的性能优越、抗疲劳|生能好、易 optilllunllydesigned．Based of mbbernlaterial，the characteristicsthefast— staticdynaIllic 于实施等优点能够实现较好的减振降噪效果[3“]。 elernentaretestodand eleⅡ℃m simula蜘by eming llsir培fillit sof“，are silTlulationresultisin withthe 1钢轨扣件的研究现状及思路 Abaqus．The a即ement the ofIn0(1elaIld par黜ters testir培r器ult，whichproV瞵that 1．1减振型扣件简介 aI℃accurateaJldeffident．0nthis vi． ⅡlesirrⅡda