汽车装调理论考试样题-振兴杯全国青年职业大赛.DOC

第十四届“振兴杯”全国青年职业技能大赛决赛 汽车装调工理论考试样题 一、判断题1. 车身修复工作区一般设有钣金加工检查工位、钣金加工校正工位，车身校正工位和材料存放工位等。(√) 2.气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸汽会对人体产生非常大的伤害。（√） 3.焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（×） 4.打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。（√） 5.拧紧车身上的紧固件时，一直要拧到不动时，必要时可用加长杆。（×） 6.车身结构主要分为车架式和整体式两种。（√） 7.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（√） 8.前置后驱汽车主要应用于小型汽车中。（×） 9.纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。（√） 10.汽车前后纵梁在生产制造中特别压制的凹痕增加此部件加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。（×） 11.现在的中小型汽车以前置驱动为主，发动机安装型式以横置为主。（√） 12.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（√） 13. 车门加强梁都不适宜矫正，应当更换。（√） 14. 车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（√） 15. 车门护板的轻微损坏，只要不影响车门的对准或车门的功能可以继续使用。（√） 16. 钢铁的热处理是通过调整加热温度来实现的。（×） 17. 回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到20℃，然后冷却的一种热处理过程。（×） 18. 在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷。（√） 19. 在所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面细致的损伤评估。（√） 20. 除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的工具和设备来测量评估受损汽车。（√） 21. 汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（√） 22. 当汽车被撞后车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了左右弯曲变形（×） 23. 汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘客。（×） 24. 用对角线测量可以检验出车身的扭曲损伤。（×） 25. 高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。（√） 26 所有车身数据图纸都使用一样的标记符号。（×） 27 进行车身测量时，车身中间部分最先测量。（√） 28 车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。（×） 29 在车身上所有其它焊接部分分离以后，分离钎焊区域是比较容易的。（√） 30 因为连接板件的内表面再也不能进行涂漆，所以焊接前要采用防锈底漆处理。（√） 1.轿车校正工位的安全操作空间为长度8m—10m；宽度5-6.5m。（√） 2.车身修复中气体保护焊操作用电量最大。（×） 3.在进行气体保护焊时，只佩戴好防护面具即可。（×） 4.维修时断开蓄电池电缆的目的是为了节省蓄电池电量。（×） 5.在研磨钢板时需要佩戴耳罩。（√） 6．非承载是车身，是用弹性元件与车架相连，车身不承受载荷。（√） 7.硬顶轿车的特征之一是只有一个中柱。（√） 8.挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。（×） 9.有大部分装饰性部件是采用低碳钢制造，对热不敏感。（√） 0.冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄再经过退火处理得到的。（√） 1.在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部应力，而不是过渡加热来软化钢板方便修理。（√） 2.铝合金的熔点高达2050℃。（×） 3.对高抗拉强度，进行常规的加热和焊接方法不会明显降低其强度。（√） 4.对低碳钢板采用长时间加热的方法进行修理是允许的。（×） 5．大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。（√） 6.汽车虽然遇到一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。（√） 7.当汽车高速撞击路缘石或路中隔离栏或后侧角端发生碰撞时，就可能产生扭曲变形。（√ 8．汽车前端较低位置发生碰撞时，除汽车前部的损伤外，汽车尾部也可能出现向上变形的损伤。（√） 9.整体式车身发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲。（×） 0.如果在碰撞中前门松垮下来，那么中柱也可能损伤。（√） 1.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因之一。（√） 2.在车身校正拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部应力。（√） 3.对车身每次校正拉伸过程中尽量找到2个或更多的拉伸点和方向。（√） 4.车身所有的部件都可以校正。（×） 5.在拉伸前先要仔细研究车身结构和损伤程度，决定拆什么部件，留什么部件。（√） 6.铆钉属于可拆卸连接方式。（×） 7.电阻点焊时，焊接密度越大，焊接后强度越高。（×） 8.氧乙炔焊在现代整体式车身修复中不能使用。（√） 9.变形区金属晶粒结构会改变。（√） 0.车身的间接损坏