山区高速公路建设和我国桥隧技术发展.docxVIP

邓文中、蒋树屏：山区高速公路建设与我国桥梁隧道技术的发展 2009年09月04日15:23[ HYPERLINK /viewcomments.action?id=266466086 \t _blank 我来说两句] [字号： HYPERLINK javascript:doZoom(16) 大 HYPERLINK javascript:doZoom(14) 中 HYPERLINK javascript:doZoom(12) 小] 来源： HYPERLINK /GB/25509/56813/166862/167984/9990455.html \t _blank 人民网 　　主持人：今天访谈的题目是山区高速公路建设与我国桥梁隧道技术的发展。今天我们有幸邀请到邓文中博士，他是中国工程院外籍院士、美国国家工程院院士、美国土木工程师学会名誉会员，清华、同济等八所大学的名誉教授，结构工程师。 参与设计或施工的大桥遍布全球。　　主持人：蒋树屏博士是隧道工程方面的专家，交通部专家委员会委员，中国公路学会隧道工程分会理事长，重庆市首批学术技术带头人。长期从事公路隧道的科研、设计和技术开发。　　主持人：两位都是我们业界的重量级专家，非常欢迎你们的到来。　　主持人：今年中国科协年会在重庆召开，第19分会场的主题是“山区高速路建设”。去过重庆的人可能都会有这样的感受，重庆的路高低起伏，应该是典型的山地城市，蒋院长在重庆工作，可能对此了解更深刻。我们想请问两位专家，重庆算不算典型的山区？以重庆为例，重庆高速公路建设的主要技术特点和面临的挑战是什么？是不是需要大量采用桥梁和隧道？　　蒋树屏：首先感谢中国科协网的邀请。正如大家所知道的，重庆是一座典型的山地城市，与平原城市不太一样。重庆的国土面积是8.24万平方公里，到处都是山，地貌组合差异大。重庆地处四川盆地东南边缘，东边临近大巴山，南部临近武陵山区，海拔高度最高是2800米，长江的水平面在重庆地区是73米，高差非常大。特别是在渝中半岛那个地方，对我们的交通提出了严峻的挑战。　　蒋树屏：主城区的西边有缙云山，中部有中梁山，东部有铜锣山和南山，这些大大小小的山脉把重庆的主城区切割成几大块，出行非常不方便。同时重庆还是一座江城，长江干流由西往东流经重庆的总长度是679公里，长江总长是6380公里，约占了11%，流域面积比较长。再加上汇集了嘉陵江、乌江、大宁河等支流，把重庆切割成几大块。　　蒋树屏：大家知道重庆有渝中半岛、江北、南岸这些地名，这些地名都跟河流都有关系。过去古人讲“蜀道难、难于上青天”，我认为主要指的就是今天的巴渝大地。　　蒋树屏：说到高速公路，5年前重庆的高速公路总里程仅有580多公里，经过这五年，在重庆市委、市政府的努力推进、上下共同努力下，到现在我们已经有1050公里的公路，基本形成“一环七射”高速公路网，打通了与周边省的5个通道，为2010年实现总里程2000公里重庆高速公路网的目标，实现“两环八射”奠定了一个很好的基础。　　蒋树屏：重庆，正如刚才介绍的，是山多的区域。因此我们高速公路建设的技术特点大概可以归纳成几句话：路线狭窄、边坡陡峭、桥基高升、隧道密集、桥隧组合、结构复杂。由于西部山区地质灾害频繁，地形比较复杂，生态比较脆弱，国家山区公路主要技术政策可以归纳成以下几点：　　蒋树屏：首先，要搞好设计之前的地勘和施工当中的地质调查，为设计和施工提供一个好的基础条件。同时我们要地质选线、地貌选线、生态选线相结合来确定我们的路线走向方案，满足水土保持有关的政策要求，避免破坏自然生态环境。　　蒋树屏：同时我们要针对山区高速公路地理和地形的自然环境条件，要研究符合山区公路的技术政策、技术标准和规范。我们还要针对山区的一些桥梁大量的开展防灾减灾技术的研究，提高其桥梁减灾抗灾的能力。同时还要加强对隧道断裂、断层软弱夹层、地下融水的研究，提出治理措施。　　蒋树屏：重庆有很多的急弯，长大坡、大纵坡，还有一些交叉口，要做到这些地段的安全，加强对这些地段安全的研究，确保这些地段的安全。重庆和其他一些省份的山区公路，有些路段有雾、冰雪这些自然情况，因此我们应对这种充满雾、冰雪的地段进行安全方面的研究。确保在运营期间这些地段安全行车。　　蒋树屏：通过以上这些技术对策，使得山区高速公路做到更安全、更快捷、更环保、更节约的目的。这些都是我们面临的技术对策，在这些对策当中我们尤其要提高当中的桥梁与隧道的技术，这是我们面临的挑战。　　主持人：谢谢蒋院长。邓院士怎么看这个问题。　　邓文中：重庆当然是一个山城，我们要建的高速公路或者其他公路都是一样，根据重庆情况一定要增加很多隧道和桥梁。还有重庆的建设不一定跟平原的建设一样，假如重庆做一个很大的立交桥，大部分的山